Т 95 самолет: технические характеристики (ТТХ) стратегического, турбовинтового самолёта

Туполев Ту-95. Фото и видео. Характеристики и история.

 

 

Ту-95, который по кодификации НАТО получил название «Медведь», − стратегический советский турбовинтовой бомбардировщик-ракетоносец. Он относился к самым быстрым винтовым самолетам мира эпохи холодной войны и стал последним серийным турбовинтовым бомбардировщиком, принятым на вооружение. Выпускался в различных модификациях в зависимости от выполняемых задач. Последнюю укомплектовали крылатыми ракетами для поражения объектов в тылу врага при любой погоде, днем и ночью.

 

Это редчайший самолет, который, как и американский В-52, находился на вооружении свыше 50 лет.

 

История Ту-95

 

Окончание Великой Отечественной войны, объединение с прежними союзниками по антигерманской коалиции, разработка в США ядерного оружия заставили руководство государства и авиапромышленности ускорить работы по постройке самолетов-носителей атомной бомбы. Далее конструкторы вынуждены были искать решение проблемы достижения такими самолетами и территории США. Основной бомбардировщик советской стратегической авиации Ту-4 не имел функциональной возможности преодолевать такие расстояния.

В начале 1950 г. Сталин встречался с Туполевым и обсуждал вопросы создания сверхдальнего бомбардировщика. Он предложил построить четырехдвигательную машину и таким образом решить проблему. Конструктор не поддержал это предложение. Реактивные двигатели потребляли слишком много топлива и не годились для сверхдальних вылетов. Туполев решил создать тяжелый бомбардировщик с применением турбовинтовых двигателей, менее скоростной, но с большей дальностью.

 

К 1950 г. в Куйбышевском ОКБ № 276 под руководством Главного конструктора Николая Кузнецова на базе трофейного турбовинтового двигателя UМО-022 был разработан экспериментальный вариант силовой установки, которая очень заинтересовала Туполева. Он лично отправился на переговоры с двигателистами. В результате родилось уникальное решение – сделать спарку из двух двигателей и оснастить ей планер со стреловидным крылом.

 

Когда определились с силовой установкой и облик нового бомбардировщика-ракетоносца начал принимать вполне нормальные контуры, Туполев снова вышел на Сталина. Встреча состоялась, судьба будущего самолета с индексом 95 решилась положительно.

 

Главным конструктором проекта стал Н.И. Базенков. 15.07.1951 получены тактико-технические требования к самолету, и дан старт его эскизному проектированию. В августе 1951 г. начали строить деревянный макет. В октябре этого же года утвердили и одобрили эскизный проект и построенный макет.

Ту-95

Первые два опытных экземпляра строились на Московском авиазаводе № 156.

 

20.09.1952 – первый экземпляр в разобранном виде доставлен в город Жуковский для проведения заводских испытаний.

 

12.10.1952 – совершен первый полет. Руководил опытной машиной «95-1» летчик испытатель А.Д. Перелет.

 

Успешное прохождение испытаний длилось до 11.05.1953. Это был 17-й вылет аппарата «95-1». В процессе полета на борту возник пожар третьего двигателя. Противопожарная система не сумела справиться с огнем. Командир корабля А.Д. Перелет приказал экипажу покинуть борт, а сам вел самолет по пути назад в аэропорт. Но примерно за 40 км до ВПП самолет стал резко терять высоту и упал почти в вертикальном положении. Спастись удалось семи членам экипажа из 11.

 

Второй опытный экземпляр доводили почти 2 года. Он получил в своем составе новые двигатели ТВ-12 (НК-12) и впервые был поднят в небо 16.02.1955 под управлением М.А. Нюхтикова. Спустя год летные испытания длиной в 168 часов успешно завершились.

 

На вооружение в части ВВС СССР Ту-95 стал поступать с 1956 г.

 

В 1957 г. выпущена первая модификация Ту-95М, которую поставили на вооружение. Серийное производство этих моделей самолета проводил Куйбышевский авиационный завод, построивший до 1958 г. 50 машин Ту-95 и Ту-95М. Далее завод переоборудовали на производство варианта ракетоносца Ту-95К, который выпускали до средины 60-х годов.

Ту-95

В конце 70-х годов был построен самолет Ту-95 МС, базой созданию которого послужил противолодочный Ту-142М. В 1981 г. началась его серийная сборка на авиазаводе г. Куйбышев, которая длилась до 1992 г. (выпустили 90 самолетов Ту-95МС).

 

Конструкция Ту-95

 

Стратегический ракетоносец-бомбардировщик Ту-95МС сделан на основе Ту-142МК. По типу конструкции – это свободнонесущий цельнометаллический среднеплан, который имел четыре турбовинтовых двигателя, которые поместили в стреловидные крылья.

 

Каждый двигатель был сложен из двух соосных металлических четырехлопастных винтов. В конструкции самолета предусмотрена электрическая система обогрева стабилизатора, носков крыла, воздушных винтов и киля. Средняя часть фюзеляжа отведена под грузовой отсек.

 

Самолет Ту-95МС имеет трехопорное шасси. На передней опоре установлены два нетормозных колеса, основные опоры комплектуются четырьмя тормозными колесами.

 

Носовая стойка убирается в нишу фюзеляжа, основные – в крыльевые гондолы. За выпуск, убирание носовой стойки отвечает гидросистема или в аварийной ситуации – пневмосистема. Основные опоры шасси приводятся в действие посредством электромеханизмов МПШ-18МТ, в состав которых входят два двигателя суммарной мощностью 5200 Вт.

 

Для расположения членов экипажа отведены две гермокабины, которые не комплектовались катапультными креслами. В аварийной ситуации предусматривается покидание экипажем самолета сквозь люк нижней опоры шасси, который находится под передней гермокабиной. Эвакуация с задней гермокабины производится через задний входной люк.

Ту-95

На бомбардировщике установлены наиболее мощные в мире турбовинтовые двигатели НК-12. В их состав входит 14-ступенчатый компрессор и высокоэкономичная пятиступенчатая турбина. За регулировку компрессора отвечает система клапанов пропуска воздуха. Турбина двигателя имеет самый высокий КПД среди авиационных моторов – 34 %. В данном самолете была впервые внедрена единая система регуляции подачи топлива, которая локализировалась в едином блоке.

 

Особенности мотора, такие как конструкция винтов и высокая мощность, порождают сильный шум во время полета. Ту-95 относят к самым шумным самолетам мира, однако это не мешает эксплуатировать его как сверхдальний ракетоносец-бомбардировщик.

 

Винты двигателя защищены электротепловой противообледенительной системой переменного тока 115 В.

 

В состав топливной системы Ту-95 входит 11 баков, которые размещаются в крыльях и фюзеляже.

 

Несмотря на недоскональные аэродинамические параметры конструкции, самолет легко брал дальние расстояния благодаря высокому КПД силовой установки.

Ту-95 кабина

Ту-95 (Ту-20) — стратегический бомбардировщик был создан в конструкторском бюро А. Н. Туполева в начале 1950-х гг. В 1955 г. он был уже показан публично на воздушном параде Ту-95 (второе название, рабочее, Ту-20).

Первый полет самолета состоялся 11 ноября 1952 г., испытания провел летчик А. Д. Перелет. Ту-95 является одним из лучших в мире. Он выпускался серийно в версиях «чистого» бомбардировщика, ракетоносца, дальнего разведчика, военное транспортного самолета, топливного заправщика. Боевые дежурства бомбардировщика с ядерным оружием на борту вблизи государственных границ потенциального противника являлись серьезным фактором обеспечения мира на планете. Самолет Ту-95 стоит на вооружении и в XXI в.

 

Ту-95 фото

Ту-95 фото

Силовая установка: четыре турбовинтовых двигателя конструкторского бюро Н. Д. Кузнецова НК-12М, мощность каждого — 15 000 л. с. Воздушные винты четырехлопастные, по два сносных на каждый двигатель, вращающиеся в разные стороны.

 

Ту-95 кабина

Ту-95 кабина

 

Тактико-технические характеристики Ту-95:

  • Размах крыла, м    51

  • Длина самолета, м    49

  • Высота, м  13

  • Площадь крыла, м2    310

  • Стреловидность крыла    35°

  • Скорость полета максимальная, км/ч 1000

  • Скорость рейсовая, км/ч    900

  • Стартовая масса, кг    160 000

  • Практический потолок, м     17 000

  • Дальность полета, км    15 000

 

Ту-95 схема

Ту-95 схема

 

Вооружение: пушки, бомбы размещенные в бомбоотсеках или снаружи под фюзеляжем, ракеты класса «воздух-поверхность»

На базе военного самолета был разработан гражданский вариант — Ту-114. Силовая установка у обеих версий самолета не отличалась, геометрические размеры имели, соответственно, небольшие различия.

Ту-95 видео

 

Военная авиация

Avia.pro

Что представляет собой бомбардировщик Ту-95МСМ? | Армия | Общество

Компания «Туполев» совместно с ПАО «ТАНТК им. Г. М. Бериева» завершила работы по созданию первого глубоко модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-95МСМ и приступила к отработкам обновленных систем. Об этом сообщается на официальном сайте компании. Также в ПАО «Туполев» сообщили, что в марте была закончена малая модернизация первой партии Ту-95МС.

Фото: www.globallookpress.com

Что представляют собой самолеты семейства Ту-95?

Стратегический бомбардировщик Ту-95 состоит на вооружении отечественной авиации с 1957 года и является самым скоростным в мире самолетом с турбовинтовыми двигателями. Самолеты Ту-95МС — это дальнейшее развитие Ту-95. В настоящее время в строю ВКС России находятся Ту-95МС, которые были выпущены в 1981-1991 годах. 

Их главным оружием являются крылатые ракеты Х-55 с дальностью полета до 3500 километров и возможностью нести ядерную боеголовку. Самолет несет шесть таких ракет в барабанной пусковой установке в фюзеляже, а еще 10 можно разместить на пилонах под крыльями. 

Стратегические Ту-95МС, как и Ту-160, — воздушный компонент российской ядерной триады. Малая модернизация первой партии самолетов Ту-95МС была завершена в марте 2020 года. Целью программы, как сообщили в ПАО «Туполев», стала частичная замена устаревшего радиооборудования и навигационных систем. Работы проводились с 2018 по 2019 год на производственных площадках «Туполева» и АО «Авиакор-авиационный завод». В начале 2020 года компании совместно приступили к работам по малой модернизации следующей партии самолетов.

Чем Ту-95МСМ отличается от своих предшественников?

Ту-95МСМ — последняя модернизация ТУ-95. Ракетоносец предназначен для поражения разных целей в удаленных военно-географических районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий с применением ядерного ракетного оружия.

Пе-8 в США. В августе 2018 года авиаконструкторское бюро сообщило, что заключило контракт с Минобороны России на создание Ту-95МСМ. Работы по модернизации были развернуты на Таганрогском авиационном заводе имени Бериева. В прошлом году
гендиректор компании «Туполев» Александр Конюхов
заявлял «Интерфаксу», что первый вылет ракетоносца запланирован на конец 2019 года. В конце декабря 2019 года глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь сообщал, что в 2020 году должна состояться премьера Ту-95МСМ.

На бомбардировщике установили более современную навигационную вычислительную систему, а также комплексную систему управления. Ракетоносец также должен получить новые возможности в плане оптической и радиоразведки.

Бомбардировщики Ту-95МСМ доработаны для применения малозаметных ракет Х-101 и Х-102. Ракеты X-101 обладают дальностью полета 5 500 км. Чтобы адаптировать самолет под них, был расширен отсек вооружения, а под крыльями появилось четыре универсальных пилона, каждый из которых предназначен для подвески двух любых ракет из арсенала Ту-95 и Ту-160. Кроме того, в процессе модернизации были обновлены двигатели и воздушные винты, системы управления оружием, бортовая вычислительная система и другая электроника.

Ту-95. Из истории «Русского медведя»


Первой попыткой создать в СССР межконтинентальный бомбардировщик была глубокая модернизация Ту-4. «Самолет 80» (его первый полет состоялся 1 декабря 1949 года) преодолел расстояние 8000 км. Однако начавшаяся вскоре Корейская война убедительно показала бесперспективность развития дальних бомбардировщиков на основе поршневых двигателей: реактивные истребители оставляли ей все меньше шансов прорваться к охраняемым объектам. Именно поэтому, несмотря на возможность достижения дальности более 12000 км, были прекращены дальнейшие работы над следующим советским стратегическим бомбардировщиком — Ту-85. В качестве новой модели такой машины предполагалось создать бомбардировщик с максимальной скоростью порядка 900-950 км/ч, грузоподъемностью до 20 т, дальностью полета до 14-15 тыс. км и высотой полета 13-14 тыс. м.

Для обеспечения столь высоких требований необходимо было применить новую аэродинамическую схему и использовать не только мощную, но и легкую силовую установку, имеющую к тому же приемлемый расход топлива. Иной возможности достичь межконтинентальной дальности при всех остальных параметрах практически не было. На основе разработок ЦАГИ по аэродинамике стреловидного крыла и оптимизации его конструкции в ОКБ А. Туполева была выбрана аэродинамическая схема многомоторного самолета с крылом стреловидностью 35°. В компоновке его фюзеляжа, размещении экипажа, систем вооружения и целевого оборудовании развивались идеи, воплощенные в Ту-85, но наличие стреловидного крыла обеспечило возможность размещения позади кессона центроплана крыла большой бомбовый отсек, который находился вблизи центра тяжести самолета.

Самой сложной задачей был выбор силовой установки и варианта ее размещения на самолете. Согласно проведенным в ОКБ расчетам, требуемых летно-технических характеристик, особенно по максимальной дальности полета, с использованием турбореактивных двигателей, на котором настаивал заказчик, получить было невозможно. Реальное, чем «располагало» в то время ОКБ Туполева, были ТРД АМ-3 с тягой 8700 кгс и АЛ-5 с тягой 5000 кгс. Правда, ОКБ В Климова к концу сороковых годов создало в опытном варианте турбовинтовой двигатель ВК-2 мощностью 4820 л.с., с низким удельным расходом топлива равным 326 г/л.с. и удельной массой 290 г/л.с., но доводка этого двигателя пока ограничивалась стендовыми испытаниями.

Одновременно ОКБ Н. Кузнецова, опираясь на работы интернированных германских специалистов, представило для испытаний ТВД ТВ-2 мощностью 6260 э.л.с. и заканчивало проектирование ТВ-12 фантастической по тем временам мощностью в 12000 э.л.с.

В ОКБ А Туполева были скрупулезно изучены варианты самолета практически со всеми перспективными авиадвигателями, разработанными в СССР: турбореактивными, ТРД в комбинации с поршневыми моторами, в комбинации с турбовинтовыми. Изучались различные компоновочные схемы силовой установки. В частности, был выполнен эскизный проект по теме, в котором шесть ТРД типа АМ-3 располагались с двух сторон фюзеляжа, попарно один над другим, и еще два двигателя находились в фюзеляже внизу, позади крыла. Все это выглядело весьма экзотично, но даже по первым прикидкам добиться заданных ЛТХ не позволяло.

В результате был сделан вывод о том, что в наибольшей степени требуемому самолету соответствуют четыре ТВД общей мощностью не менее 40000 э.л.с.

Новый самолет получил в ОКБ шифр «95». Руководителем работ по теме стал Н. Базенков, впоследствии главный конструктор всех многочисленных вариантов семейства Ту-95. В 1976 году, после его смерти, главным конструктором по всем самолетам серии Ту-95 стал Н. Кирсанов.

Согласно постановлению о создании «95», вышедшему 11 июля 1951 года, самолет требовалось изготовить в двух экземплярах. Первый со спаренными моторами ТВ-2 (2ТВ-2Ф) и второй с ТВ-12. Мощность в обоих вариантах была порядка 12000 э.л.с. на каждый двигатель.

Ту-95. Из истории «Русского медведя»

Взлетная масса новой машины определялась в 150 т, поэтому необходимо было скрупулёзно подходить к решению вопросов, связанных с прочностью конструкции бомбардировщика. В первую очередь это относилось к стреловидному крылу, имевшему большой размах и удлинение, имеющего высокие аэродинамические свойства. Наличие на крыле четырех необычайно мощных моторов с винтами требовало поиска новых конструктивных решений, обеспечивающих его вибропрочность. При этом Туполев обращал особое внимание на соблюдение условия всемерного уплотнения компоновки.

Решение сложной задачи легло на ОКБ К. Жданова, которое разрабатывало редуктор и соосные четырехлопастные винты, с противоположным направлением вращения. Никаких аналогов в мировой авиационной практике в те годы еще не существовало. В итоге на Ту-95 установили уникальный планетарный редуктор и винт с необычайно высоким КПД на всех режимах, которые остались непревзойденными и по сей день. В сентябре 1951 года ОКБ приступило к выпуску рабочих чертежей; в том же месяце началось изготовление первого экземпляра, а через год первая опытная машина была готова. Задачами при испытании этого самолета являлись апробация в кратчайшие сроки правильности выбранной концепции стратегического межконтинентального бомбардировщика, проверка в реальных условиях всех его систем и оборудования. Машина «95/1» была чисто опытной, готовившей дорогу для «95/2» с ТВД ТВ-12. В полет с экипажем, руководимым летчиком-испытателем А. Перелетом, «95/1» ушел 12 ноября 1952 года. Машина находилась в воздухе 50 минут.

Всю зиму и весну следующего года шли его испытания. В семнадцатом полете случилась авария: загорелся третий мотор. Несмотря на все попытки экипажа, пожар ликвидировать не удалось, и А. Перелет дал команду покинуть самолет. На борту, не прекращая попыток спасти машину, остались лишь он сам и бортинженер А. Чернов. При покидании самолета погибли штурман Кириченко и инженер НИСО Большаков, остальные члены экипажа остались живы.

В ходе проведенного расследования установили, что пожар возник в результате разрушения промежуточной шестерни редуктора третьего двигателя 2ТВ-2Ф по причине ее недостаточной прочности и не был ликвидирован из-за недостаточной эффективности самолетных средств пожаротушения.

Катастрофу тяжело переживал весь коллектив ОКБ, но в постройке уже находилась вторая опытная машина, и задача состояла в том, чтобы учесть в ней все выявленные недостатки и упущения, использовать опыт доводки первых Ту-16.

В июле 1954 года самолет «95/2» был изготовлен и до декабря того же года стоял в ожидании двигателей ТВ-12, которые доводились до кондиции. В ОКБ К. Жданова и Н Кузнецова каждый узел подвергали проверке с особой тщательностью.

Ту-95. Из истории «Русского медведя»

В январе 1955 года «дублер» вывезли на опытный аэродром, а 16 февраля экипаж во главе с летчиком-испытателем М. Нюхтиковым (2-й пилот И. Сухомлин) совершил первый взлет на «95/2». Его заводские испытания завершились в начале 1956 года. К этому моменту уже разворачивалось производство самолета на куйбышевском заводе №18. Первые две серийные машины «95» взлетели в октябре 1955 года, после чего государственные испытания проводились уже на трех самолетах.

При этом по самолету «95/2» были получены следующие результаты: максимальная скорость — 882 км/ч, дальность полета с бомбовой нагрузкой 5 т — 15040 км, потолок — 11 300 м. По скорости и потолку данные не удовлетворяли требованиям заказчика, поэтому на вторую серийную машину установили новые двигатели (НК-12М вместо НК-12), имевшие взлетную мощность уже 15000 э. л. с. и меньший расход топлива. Самолет имел увеличенные запас топлива и взлетную массу. В сентябре—октябре 1957 года на нем достигли максимальной скорости — 905 км/ч, потолка — 12150 м. дальности — 16750 км.

Бомбардировщик был принят к серийному производству и выпускался с 1955 года в двух модификациях: Ту-95 и Ту-95М. Вскоре первый из них начали получать строевые части. В августе 1957-го его приняли на вооружение, и он стал основным советским стратегическим средством сдерживания в разгар «холодной войны» вплоть до принятия на вооружение в шестидесятых годах первых баллистических межконтинентальных ракет.

В серийном производстве Ту-95 и Ту-95М находились до 1959 года; несколько самолетов вышло в варианте стратегического разведчика Ту-95МР. Две машины были переоборудованы в пассажирские и использовались для спецперевозок. На этих самолетах в бомбоотсеке размещалась гермокабина на 20- 24 человека. Они получили название Ту-116 и эксплуатировались в ВВС до конца восьмидесятых годов.

Бомбардировщики Ту-95 были предназначены для нанесения бомбовых ударов, в том числе и ядерными боеприпасами, по стратегическим целям, расположенным в глубоком тылу противника. На момент создания считалось, что сочетание большой скорости полета, высоты и мощного оборонительного вооружения, делали стратегические самолеты практически неуязвимым для тогдашних средств ПВО. Стрелково-пушечное вооружение (6 пушек калибра 23 мм) позволяло осуществлять практически сферическую защиту от вражеских самолетов-истребителей. Кормовая установка оборудовалась радиолокационным стрелковым прицелом «Аргон». Бомбовая нагрузка Ту-95 варьировалась от 5 до 15 т в зависимости от дальности полета. Максимальный калибр бомб размещаемых на внутренней подвеске составлял 9 т.

Оборудование Ту-95 комплектовалось наиболее современными в тот период системами, дававшими возможность выполнять полеты в сложных метеоусловиях.

Ту-95. Из истории «Русского медведя»

На первых Ту-95 экипаж включал восемь человек: двух летчиков, штурмана, бортинженера, штурмана-оператора, стрелка-радиста (в передней гермокабине) и двух стрелков в кормовой кабине. Особенностью системы спасения на Ту-95, в отличие от других реактивных бомбардировщиков того времени, было отсутствие катапультных кресел.

Из передней кабины экипаж при аварийной ситуации покидал бомбардировщик через открытый люк носовой стойки шасси с помощью подвижного транспортера, а кормовые стрелки выбрасывались через люки вниз.

В марте 1957 года Ту-95 потерпел катастрофу. Отказ одного двигателя не должен был привести к катастрофической ситуации, но в этом полете не сработала система перевода винтов во флюгерное положение. Весьма оперативно, через несколько месяцев, в серию запустили двигатели НК-12МВ с автоматическим и ручным флюгированием.

Усиление средств ПВО вероятного противника потребовало от разработчиков самолета улучшения его ЛТХ. Еще в 1952 году было выдано задание о постройке высотного стратегического бомбардировщика с потолком полета над целью 17 тыс. м и дальностью полета на такой высоте до 9000-10000 км, при боевой нагрузке 5 т и скорости 800-850 км/ч. На нем предполагалось устанавливать новые двигатели НК-16, высотные и более мощные. Машина получила наименование Ту-96. Она имела несколько большие размеры, новые фюзеляж, носовую кабину и конструкцию центроплана. В 1956 году самолет вышел на заводские испытания. Но к этому моменту уже стало ясно, что большая высота полета не спасла бы бомбардировщик от атак сверхзвуковых истребителей-перехватчиков и зенитных ракет. Работы по Ту-96 были прекращены.

Ту-95. Из истории «Русского медведя»

Основным направлением повышения эффективности ударных авиационных сил в середине и во второй половине пятидесятых годов стало создание авиационно-ракетных комплексов, использовавших большую дальность полета носителей и неуязвимость самолета-снаряда, запускаемого с борта носителя за несколько сотен или тысяч километров от цели. Такой комбинированный вариант должен был повысить живучесть ударной системы.

Авиационно-ракетный комплекс, получивший наименование Ту-95К-20, начали разрабатывать в марте 1955 года. Переделкам подвергся самолет-носитель: была спроектирована новая носовая часть, куда устанавливались РЛС обнаружения цели и наведения на нее самолета-снаряда. ОКБ А. Микояна создавало для комплекса самолет-снаряд Х-20 с дальностью 350 км и скоростью полета, соответствующей 2М. Х-20 находился в бомбоотсеке на специальном держателе, который поднимал снаряд вверх перед полетом и опускал его перед пуском.

Прототип носителя, Ту-95К, был поднят в воздух первого января 1956 года. Начались доводочные работы по комплексу. Для испытаний систем Х-20 специалисты ОКБ переоборудовали серийный МиГ-19 (самолет СМ-20), на котором в пилотируемом варианте отрабатывались система наведения, подвеска и сброс с самолета-носителя.

Ввиду новизны тематики испытания и доводка комплекса затянулись, и только в сентябре 1959 года Ту-95К-20 официально приняли на вооружение. В результате переделок Ту-95 ухудшилась его аэродинамика, вследствие чего снизилась дальность полета. Спасти положение могло осуществление дозаправки в воздухе. Весной 1960 года ОКБ А. Туполева было поручено отработать систему дозаправки «шланг-конус» для Ту-95К. Уже через год первый Ту-95К был оборудован такой системой и получил наименование Ту-95КД. Оба варианта. «К» и «КД» выпускались серийно до 1965 года, благодаря чему существенно повысились боевые возможности отечественной стратегической авиации.

В шестидесятые годы на части самолетов серии «К» обновили радиотехническое и навигационное оборудование, после чего машина получила индекс Ту-95КМ. В начале следующего десятилетия было решено переоборудовать Ту-95К и Ту-95КД в носители управляемых ракет класса «воздух-земля», аналогичных применявшимся на сверхзвуковых бомбардировщиках Ту-22 и Ту-22М. Новый комплекс, Ту-95К-22, включал в себя одну или две ракеты, подвешивали на подкрыльевых пилонах или в грузоотсеке.

Ту-95. Из истории «Русского медведя»

Опытный экземпляр Ту-95К-22, разработанный на базе серийного Ту-95К, впервые оторвался от взлетной полосы в октябре 1975 года. После завершения испытаний в конце семидесятых годов началась доработка под Ту-95К-22 летного парка самолетов Ту-95К. С начала восьмидесятых годов машины в новом качестве пошли в строевые части.

Как известно, в первой половине шестидесятых годов ВМФ СССР начал выходить на океанские просторы. Его подводным и надводным силам потребовалось средство дальней разведки и целеуказания. Уже в 1962 году на испытания вышел Ту-95РЦ. Два года весь сложный комплекс радиолокационных и радиотехнических систем новой машины дорабатывался и доводился до кондиции, и в 1964 году начались его поставки в авиацию ВМФ.

Особое место среди модификаций Ту-95 занимает самолет раннего радиолокационного обнаружения Ту-126, оборудованный радиолокационным комплексом «Лиана». Работы по нему предприняли еще в 1960 году. Первая опытная машина была готова через два года. В 1965-1967 годах выпустили еще восемь Ту-126. Все девять самолетов были в эксплуатации до начала восьмидесятых годов, пока их не сменили более совершенные А-50.

Ту-95. Из истории «Русского медведя»

Одним из важнейших компонентов американской ядерной «триады» с шестидесятых годов является соединение ядерных подводных лодок, оснащенных баллистическими ракетами подводного базирования. Для борьбы с ними в СССР в 1963 году начали разработку на базе Ту-95 дальнего противолодочного ударного комплекса, способного обнаруживать и уничтожать подводные лодки в надводном и в подводном положении. Летом 1968 года совершил свой первый взлет опытный Ту-142. От Ту-95 он отличался целевым оборудованием, новой конструкцией крыла и сокращенным составом стрелково-пушечного вооружения. Первоначально Ту-142 имел оригинальные тележки основного шасси с шестью колесами, чем обеспечивалась возможность использования грунтовых ВПП. Самолеты Ту-142 в декабре 1972 года встали на вооружении авиации ВМФ.

В семидесятых годах боевые возможности атомных подводных ракетоносцев существенно возросли, что потребовало модернизации противолодочных средств, включая авиационные противолодочные комплексы. В ОКБ имени А.Н. Туполева под общим руководством генерального конструктора А. Туполева в 1972 году инициировали работы по модернизации Ту-142. В ходе их создали самолет Ту-142М, на котором устанавливалось оборудование для обнаружения малошумных подводных лодок, более точная система инерциальной навигации, обновленная система автоматизированной радиосвязи, магнитометр «Ладога», полностью была изменена передняя кабина экипажа. Первый полет на Ту-142М совершил летчик-испытатель И. Ведерников 4 ноября 1975 года. С 1980 года эта машина успешно эксплуатируется в частях. На основе Ту-142М в последующем для нужд подводного флота разработали самолет-ретранслятор Ту-142МР.

Ту-95. Из истории «Русского медведя»

Работы в США по модернизации ударных авиационных стратегических комплексов на базе В-52 и вооружению их крылатыми ракетами вызвали ответную реакцию с советской стороны. Начало работ по переоснащению парка Ту-95 на новые ракетные средства можно отнести к началу семидесятых, когда в опытном порядке был выпущен Ту-95М-5 (комплекс Ту-Э5К-26), вооруженный двумя ракетами КСР-5, применявшимися на Ту-16К-26. Однако развития это направление не получило.

В 1976 году, также в опытном порядке, один из серийных экземпляров Ту-95М переоборудовали в ракетоносец с крылатыми ракетами воздушного базирования — Ту-95М-55. В 1978 году он прошел заводские испытания, однако и в этот раз решения о переделке самолетов парка не последовало.

Одновременно на основе Ту-142М велись работы над стратегическим носителем крылатых ракет. Новый вариант, получивший название Ту-95МС, совершил первый полет в сентябре 1979 года, а в начале восьмидесятых поступил на вооружение, и по сегодняшний день находится на вооружение стратегической авиации ВС России.

Ту-95. Из истории «Русского медведя»

Ту-95МС имеет очень высокие оборонительные возможности. Экипажи оценивали самолет буквально как несбиваемый. Бортовой комплекс обороны (БКО) этой машины стал самым совершенным в нашей стране и по множеству показателей превзошел комплекс американского В-52Н. На «эмэсе» удалось успешно разрешить проблемы электромагнитной совместимости, столько крови попортившие при создании Ту-160. Летом 1987 года на специально проведенных испытаниях его электроника сумела блестяще сорвать все попытки произвести атаки самого современного и напичканного электроникой перехватчика МиГ-31. Полет проходил ночью в простых метеоусловиях на высоте 8000 м. Экипаж тридцать первого докладывал: «Наблюдаю цель визуально, могу отработать пушкой, тактический пуск произвести невозможно». Стоит отметить, что характеристики бортового комплекса МиГ-31 значительно превосходили таковые американского F-15. Как видим, к концу прошлого века кормовой стрелок вновь вернул свое прежнее значение.

Ту-95. Из истории «Русского медведя»

На этих машинах вновь организовали боевое дежурство. При этом его экипажи уже не подвергались такому психологическому напряжению, какое испытывали их предшественники, летавшие на бомбардировщиках. Им не нужно было входить в зону действия мощной ПВО, а кроме того, они ни целей своих не знали, ни даже точки пуска. Задача экипажа сводилось к тому, чтобы привести ударную машину в определенную точку, откуда он в автоматическом режиме должен был лететь еще в течение часа, после чего также самостоятельно произвести пуски ракет.

Одной из самых известных модификаций бомбардировщика Ту-95 стал его пассажирский вариант — Ту-114. Работы в ОКБ по этому самолету начались в 1955 году. Опытный образец поднял в небо летчик-испытатель А. Якимов, 10 ноября 1957 года. В июле 1960 года закончились госиспытания, в марте следующего — эксплуатационные.

24 апреля 1961 года состоялся первый рейс Ту-114 с пассажирами на борту, следовавшего маршрутом Москва — Хабаровск. Всего, до 1965 года, на куйбышевском авиазаводе был построен 31 Ту-114, которые успешно служили на внутренних и международных линиях до 1980 года. За этот период было перевезено более 6 млн. пассажиров. Авиалайнер выпускался в компоновке на 170 и 200 мест. А в 1962 году был подготовлен вариант для полетов на Кубу: число пассажирских мест уменьшили до 120 в связи с увеличением запаса топлива. С января 1963 года начались регулярные рейсы в Гавану, с одной промежуточной посадкой.

Ту-95. Из истории «Русского медведя»

На Ту-114 было установлено 32 мировых рекорда. Кроме того, в 1958 году авиалайнер был удостоен «Гран-при» на Брюссельской международной выставке, а А.Н. Туполеву вручена Большая золотая медаль ФАИ.
Были созданы также различные летающие лаборатории, на которых проходили отработку перспективные авиадвигатели, оборудование и системы самолетов. Имелось множество и неосуществленных проектов самолетов-носителей под различные типы пилотируемых и беспилотных объектов. Славный и сложный путь, от момента рождения до сегодняшних дней, прошел Ту-95, единственный в мире самолет такого класса с ТВД.

Ту-95. Из истории «Русского медведя»

Источники:
Ригмант В. Ту-95 // Авиация и космонавтика. 2001. №1. С. 17-26.
Ригмант В. Ту-95 // Авиация и космонавтика. 2000. №12. С. 8-14.
Кирсанов Н. Ригмант В. Не имеющий аналогов // Авиация и космонавтика. 1992. №12. С. 14-17.
Гордон Е. Ригмант В. Ту-95. Цель — Америка // Авиация и время. 1996. №5. С.2-20.
Антонов Д. Ригмант В. Из досье «Русского медведя» // Крылья Родины. 1994. №6. С. 8-10.
Антонов Д. Ригмант В. Из досье «Русского медведя» // Крылья Родины. 1994. №7. С. 1-5.

ТУ-95МС: ракетоносец ядерной триады

Оружие, которое, как все мы надеемся, никогда не будет пущено в ход, вызывает к себе особое отношение, сродни священному трепету. Если поступит приказ, этот самолет раскроет створки в нижней части фюзеляжа и отправит по заданным адресам шесть ракет с ядерными боеголовками. Что потом будет с этим самолетом, его экипажем и всем миром, лучше не задумываться.

Стратегический ракетоносец Ту-95МС на девиационном кругу аэродрома «Раменское»

Ту-95МС в нашей прессе часто стали называть «Медведем». Что ж, для могучей машины название хоть куда, хотя придумали его не в России. «Медведем» (по-английски Bear) самолет обозвали в НАТО. Там нашей авиатехнике придумывают самые экзотические кодовые имена, но одно правило действует жестко: первая буква должна соответствовать первой букве названия класса летательных аппаратов. Например, МиГ-29 — Fulcrum, потому что он истребитель (Fighter), Ил-76 — Candid, потому что он транспортник (Cargo aircraft). А буква «B» в слове Bear означает Bomber (бомбардировщик). Вот и мы по привычке называем Ту-95МС бомбардировщиком. Но это неверно. Бомбить он не умеет, и бомбы в него складывать некуда.


Ту-95МС нередко летает в сопровождении истребителей
В парадном строю это истребители ВВС России, а во время боевого дежурства — истребители наших «вероятных партнеров».

Дотянуться до Америки

Если почитать западные публикации, то можно заметить, что авторы отзываются о самолетах 95-го семейства с большим уважением. И никого не смущает, что эта конструкция фактически послевоенных лет, с турбовинтовыми двигателями, до сих пор находится на вооружении и признается эффективным элементом российской ядерной триады. Правда, обычно те же западные авторы не без ехидства добавляют, что Ту-95 — это очень удачное развитие «боинговского» B-29 Superfortress («Суперкрепость»). Действительно, дальняя тяжелая бомбардировочная авиация послевоенного поколения началась с Ту-4 — сделанного КБ Туполева методом обратного проектирования (reverse engineering) клона B-29.


В отличие от ранних классических Ту-95, буквально ощетинившихся пушками, у Ту-95MC,
как и у Ту-142, всего две спаренных 23-мм пушки, размещенных в корме. Разумеется, эта пушечная установка не обеспечивает защиту самолета от современных средств ПВО, и в воздушный бой Ту-95МС лучше не вступать.

Однако останавливаться на этом пути было нельзя. Имея военно-воздушные базы неподалеку от западных, южных и восточных границ СССР, американцы могли рассчитывать нанести бомбовые удары по советским городам, не прибегая к помощи самолетов с трансконтинентальным радиусом действия, а вот нам они были нужны позарез. Поэтому, разумеется, используя конструкторские наработки времен клонирования «суперкрепости», туполевцы взялись выполнять приказ Сталина о создании самолета, который мог бы долететь до США, отбомбиться и вернуться на базу. Промежуточным этапом на этом пути стал дальний бомбардировщик Ту-85 — в нем уже угадываются черты будущего «Медведя», но эта машина так и осталась экспериментальной. Причина — поршневые двигатели, которые делали самолет чрезвычайно тихоходным, а значит, легкой добычей нарождающейся реактивной истребительной авиации. Повышение скорости могли дать только турбовинтовые или турбореактивные двигатели. Тогда, в начале 1950-х, за проектирование межконтинентального стратегического бомбардировщика взялись сразу два КБ: туполевцы сделали ставку на турбовинтовые двигатели (будущий Ту-95), а ОКБ-23 Мясищева отдало предпочтение турбореактивной силовой установке (бомбардировщик М-4). В те же самые годы американцы разрабатывали реактивный восьмимоторный B-52, который шел на смену поршневому гиганту B-36. Ту-95 совершил первый полет в том же 1952 году, что и B-52. М-4 полетел позже, но также был принят на вооружение, правда, ненадолго — радиус действия оказался маловат. А вот конструкция Ту-95 наряду со своим заокеанским визави B-52 переживает уже седьмой десяток лет. Да, но когда же Ту-95 перестал быть бомбардировщиком?


[i]Полеты «Медведя» заставляют нервничать политиков некоторых стран —
достаточно вспомнить реакцию на недавнее прохождение Ту-95МС над Ла-Маншем.[/i]

Обновление классики

Под ногами прозрачный и очень скользкий лед. Сказалась неустойчивая зимняя погода. Снег тает, вода растекается по бетону и вскоре, замерзая, превращается в каток. Мы на аэродроме «Раменское» в Жуковском. Аэродром находится под общим руководством ЛИИ им. Громова, но вокруг этого испытательного поля издавна сложился целый кластер из филиалов знаменитых авиационных КБ. Темнеющей полосой уходит сплошная, напитанная снегом облачность. Похолодало, и невысоко над горизонтом вспыхнуло солнце. В боковом зимнем свете стратегический гигант смотрится особенно впечатляюще. Задранный кверху нос (фирменная фишка туполевских машин), киль, уходящий в небо, могучие двигатели со спаренными винтами, подвешенные к длинным узким крыльям. Площадка на аэродроме — это так называемый девиационный круг. Аэродромный тягач постепенно перекатывает самолет по кругу, вокруг машины суетятся техники. На девиационном кругу отлаживают навигационное оборудование, выставляют магнитный курс. Это одна из последних стадий работ по модернизации боевой машины. Один за другим в Жуковский прилетают «Медведи», находящиеся на службе российских ВВС, и в знаменитом ангаре, помнящем самого Андрея Николаевича Туполева, Ту-144 и практически все остальные машины КБ проходят модернизацию. О характере модернизации на предприятии говорят скупо — по понятным причинам. Рассказывают, что системы управления переведены на «цифру» — правда, в кабине все еще привычная стрелочная индикация. Возможно, на следующем этапе модернизации мы увидим уже «стеклянную кабину». Усовершенствованы системы навигации, связи, топливная система. Все это работает на более эффективное использование ракетного оружия. Единственная модификация Ту-95, находящаяся сегодня в строю ВВС, — Ту95МС. Это не бомбардировщик. Это ракетоносец. В грузоотсеке он везет с собой пусковое устройство — специальный вал, к которому крепятся шесть крылатых ракет класса «воздух-земля», способные нести ядерные БЧ. А еще стоит заметить, что Ту-95МС — это не совсем тот самолет, который строили в 1950-х годах, и даже не совсем Ту-95.


Кабина пока сохраняет традиционный вид, но системы управления самолетом заменяются на современные электронные
Постепенно модернизацию проходит весь наличный парк Ту-95МС. Только за 2014 год в ВВС России было передано восемь модернизированных Ту-95МС, еще более десяти поступит в строй за 2015?2016 годы.

Морские традиции

1950-е годы отметились в истории не только появлением супербомбардировщиков, но и колоссальным прогрессом зенитно-ракетной техники и сверхзвуковой истребительной авиации. Уже к началу 1960-х стало понятно, что дозвуковой самолет не прорвется через ПВО вероятного противника, чтобы отбомбиться по его территории, даже несмотря на шесть спаренных пушек АМ-23 на трех стрелковых установках — на корме, внизу и сверху фюзеляжа. В конце 1950-х появились первые экспериментальные модификации Ту-95 в варианте ракетоносца (Ту-95K) — под крылатые ракеты Х-20. Правда, дальность этих ракет была невысока — 600 км.


Ту-95 оснащен самыми мощными в мире серийными турбовинтовыми двигателями НК-12 в последних модификациях,
развивающих по 15 000 л. с. Каждый двигатель оснащен двумя соосными винтами, вращающимися в разные стороны. Двигатель не только мощный, но и очень шумный.

В 1970-е, однако, появились крылатые ракеты нового поколения — изделия X-55 дубнинского КБ «Радуга», и задача турбовинтовому гиганту снова нашлась. Дело в том, что эти дозвуковые ракеты имеют дальность до 2500 км, что позволяет выпускать их вдали от зоны ПВО противника. Дальше ракета идет на малой высоте, огибая складки местности, не появляясь на радарах: сбить ее чрезвычайно трудно. Таким образом, самолет-ракетоносец смог бы стать своего рода мобильной пусковой платформой, скорость, маневренность и средства защиты которой не имели бы решающего значения. Поначалу туполевцы экспериментировали с уже выпущенными Ту-95, пытаясь переоборудовать их в ракетоносцы. Однако ресурс этих самолетов был уже невелик, так что было принято решение начать новую производственную линейку — ракетоносцев Ту-95МС. Причем, что интересно, за основу новой модификации был взят не бомбардировщик Ту-95, а дальний противолодочный самолет Ту-142М (конечно, конструктивно восходящий к Ту-95). Ту-95МС производился примерно десять лет (с начала 1980-х до начала 1990-х), и сейчас в строю ВВС находится несколько десятков машин. С 2007 года, когда Россия после длительного перерыва возобновила воздушное патрулирование самолетами дальней авиации, Ту-95МС остается одной из главных составляющих воздушной части ядерной триады.


МКУ — многопозиционная катапультная установка —
заряжается шестью ракетами «воздух-земля» типа X-55. Существовала модификация Tу-95MC, способная нести дополнительно еще десять ракет на внешних подвесках, однако в настоящее время международные договоры запрещают такой вариант вооружения.

95МС — Дальний бомбардировщик носитель КР

Дальний бомбардировщик / самолет-носитель крылатых ракет  

Ту-95МС создан в ОКБ-156 А.Н.Туполева на базе Ту-142МК по программе создания самолета-носителя крылатых ракет большой дальности. Разработка начата в первой половине 1970-х годов. Самолет выпущен в двух вариантах — Ту-95МС-6 и Ту-95МС-16 — по количеству крылатых ракет Х-55, которые несет. Первый полет головной Ту-95МС-6 совершил в сентябре 1979 г.

Серийное производство самолетов до 1983 г. включительно осуществлялся на Таганрогском авиазаводе и затем был переведен на Куйбышевский (Самарский) авиазавод, где в 1995 г. по решению Министерства обороны производство Ту-95МС было прекращено.

Ту-95МС принят на вооружение в 1981 г., массовое поступление самолетов в Дальнюю Авиацию ВВС СССР началось в 1984 г.

Испытания комплекса вооружения с крылатыми ракетами Х-55 для самолета-носителя Ту-95МС велось на переоборудованном  опытной самолете Ту-95М-55, который ранее использовался для испытаний применения крылатых ракет КСР-5 на носителе Ту-95. В 1989 г. на самолете Ту-95МС установлено более 60 мировых рекордов.

Модернизированный самолет-носитель Ту-95МСМ (http://mil.ru)

Ту-95МС в ВВС России

Самолеты Ту-95МС входят в состав Дальней Авиации ВВС России. На момент распада СССР в составе ВВС СССР было 84 Ту-95МС. В 1993 г. в составе ВВС России осталось 27 самолетов. После вывода частей Дальней Авиации из Казахстана в составе ВВС России стало 67 Ту-95МС.  В 1999-2000 г.г. Украиной России были переданы 3 Ту-95МС.

По состоянию на конец 2017 г. в составе Дальней Авиации ВВС России находится 55 самолетов-носителей Ту-95МС и Ту-95МСМ.

Конструкция самолета

Аэродинамическая схема нормальная с четырьмя турбовинтовыми двигателями в гондолах на крыле. Размещение крылатых ракет типа Х-55 во внутреннем бомбоотсеке на многопозиционной катапультной установке, а так же на узлах подвески под крылом. На модернизированном самолете Ту-95МСМ крылатых ракеты типа  Х-101 размещаются на четырех спаренных узлах подвески под крылом носителя. В носовой части самолета размещен комплекс радиотехнического оборудования с РЛС дальнего обнаружения наземных целей. Самолет оборудован системой дозаправки в воздухе.

Двигательная установка

4 х ТВД НК-12МП мощностью по 15000 л.с.

ТТХ самолета

Экипаж - 7 чел
Длина - 49,13 м
Размах крыла - 50,04 м
Высота - 13,2 м
Площадь крыла  - 289,9 кв.м
Стреловидность крыла - 35 градусов

Масса взлетная максимальная - 185000 кг 
Масса взлетная нормальная - 155000 кг 
Масса пустого - 94400 кг
Масса топлива - 87000 кг
Масса полезной нагрузки - 20800 кг 

Скорость максимальная - 850 км/ч
Скорость крейсерская - 815 км/ч

Потолок практический - 10500 м

Дальность полета - 11000 км

Радиус действия - 8300 км (с одной дозаправкой в полете)

Разбег - 2540 м
Пробег - более 1000 м

Ту-95МС после капительного ремонта на ТАНТК им.Бериева, 2011 г.  (http://www.beriev.com/)


Вооружение

1 х 2 х 23-мм пушка ГШ-23 в оборонительной артиллерийской установке в хвостовой части самолета;

Ракетно-бомбовое вооружение размещается во внутреннем бомбоотсеке на многопозиционной катапультной пусковой установке, а так же на точках подвески под крылом
Варианты:
Крылатые ракеты большой дальности Х-55 / Х-55СМ / Х-555 - 6 ед. на МКУ в бомбоотсеке и до 10 ед. на 4-х узлах подвески под крылом;
Крылатые ракеты типа Х-101 - до 8 ед. на 4-х сдвоенных узлах подвески под крылом.

Самолет-носитель Ту-95МС (http://mil.ru)

Оборудование

Радиолокационная станция обнаружения наземных целей и обзора земной поверхности У009 "Обзор"
Дальность обнаружения целей - до 400 км

Комплекс средств радиоэлектронного противодействия.

Навигационная система с инерциальным блоком с цифровым интерфейсом для выдачи информации системе прицеливания крылатых ракет;

Комплекс средств связи.

Модификации:

Ту-95МС — BEAR-H (Ту-95МС-6 / Ту-95МС-16) — основная модификация самолета, носитель крылатых ракет.

Ту-95МА — самолет Ту-95МС №04 переоборудованный на Таганрогском авиазаводе для испытаний КР «Метеорит-А». Первый пуск — 1984 г.

Ту-95МСМ — вариант модернизации самолетов Ту-95МС с расширением номенклатуры крылатых ракет и заменой оборудования.

«Новый оборонный заказ. Стратегии»

Модернизация «старых» стратегических бомбардировщиков
Несмотря на значительный прогресс последних десятилетий, основной техникой стратегической авиации России и США до сих пор являются самолеты сравнительно старых моделей. В силу разных причин на вооружении остаются достаточно старые, но все еще отвечающие требованиям самолеты Ту-95МС и B-52H. Для сохранения этой техники и продления сроков ее эксплуатации принимаются различные меры. Прежде всего, регулярно проводятся ремонты машин, в том числе с установкой того или иного нового оборудования. Все это позволяет сохранять технику в строю, а также повышать ее тактико-технические характеристики.
Серийное строительство бомбардировщиков Ту-95МС стартовало в начале восьмидесятых годов и продолжалось в течение 11 лет. Таким образом, самым старым самолетам этого типа не более 35 лет, а машинам последних серий исполнилось лишь четверть века. Американские бомбардировщики B-52H значительно старше российских самолетов. Последняя машина этого типа была построена в 1962 году, после чего выпуск подобной техники остановился. Все остающиеся в строю B-52H были выпущены не позже начала шестидесятых годов – к настоящему времени возраст даже самых новых бомбардировщиков превысил полвека.

Модернизация Ту-95МС

Сравнительно небольшой возраст остающихся в строю бомбардировщиков Ту-95МС позволяет продолжать их эксплуатацию. В то же время, техника нуждается в регулярном проведении ремонта и иного обслуживания. Кроме того, по причине появления новых радиоэлектронных систем и вооружения необходимо модернизировать самолеты с целью повышения их основных характеристик. За шесть десятилетий своей службы бомбардировщик Ту-95 прошел значительное число модернизаций, которые в итоге привели к появлению современных машин с литерами «МС». Сейчас реализуется новый проект обновления существующей техники, предназначенный для повышения ее характеристик.


Ту-95МС «Самара». Фото Wikimedia Commons

В 2009 году министерство обороны дало старт проекту с условным обозначением Ту-95МСМ. Его целью является обновление некоторого количества строевых ракетоносцев с применением нового оборудования, что позволит продлить сроки эксплуатации техники, а также обеспечить ее совместимость с современными и перспективными вооружениями. По имеющимся данным, проект «МСМ» подразумевает ремонт и восстановление одних агрегатов самолетов с одновременной заменой других.

Согласно сообщениям министерства обороны и авиационной промышленности, ремонтируемые и модернизируемые самолеты Ту-95МСМ должны сохранять планер и некоторые другие агрегаты, соответствующие базовому проекту Ту-95МС. При этом с них будет демонтироваться часть имеющегося радиоэлектронного оборудования, которую заменят новыми приборами. За счет модернизации бортовой электроники планируется повысить основные характеристики прицельно-навигационного комплекса, а также ввести в номенклатуру применяемого вооружения новые образцы.

Для повышения летных характеристик предлагается оснащать обновляемые самолеты модернизированными турбовинтовыми двигателями НК-12МПМ, отличающимися некоторыми характеристиками. Кроме того, Ту-95МСМ должны получать новые воздушные винты АВ-60Т. Подобное обновление силовой установки подразумевает повышение некоторых параметров, в первую очередь, экономичности, которая, в свою очередь, позволяет улучшить показатели дальности, боевой радиус и т.д.

Значительным изменениям в новом проекте подвергается радиоэлектронное оборудование. Существующие Ту-95МС несут радиолокационную станцию «Обзор-МС». В новом проекте ее предлагается менять на РЛС «Новелла-НВ1.021», отличающуюся более высокими характеристиками. Также самолеты должны получать новую систему отображения информации типа СОИ-021. Предусматривается использование модернизированного бортового комплекса обороны «Метеор-НМ2».

Одной из главных целей проекта модернизации является оснащение существующих стратегических бомбардировщиков новейшим вооружением. В последние годы отечественная промышленность завершила работу над некоторыми проектами крылатых ракет воздушного базирования, что позволяет проводить перевооружение ракетоносцев.


Ту-95МС в полете. Фото автора

В ходе текущей модернизации бомбардировщики Ту-95МСМ получают возможность несения и применения крылатых ракет Х-101 и Х-102. Эти изделия относятся к классу крылатых ракет воздушного базирования стратегического назначения. По имеющимся данным, ракета Х-101 оснащается конвенциональной боевой частью, а Х-102 несет специальный боевой блок. Обе ракеты при стартовом весе не более 2400 кг способны пролететь до 5,5 тыс. км с крейсерской скоростью порядка 200 м/с. Имеется возможность атаки стационарных и подвижных целей. В конструкции планера обеих ракет использованы технологии снижения заметности.

Проект Ту-95МСМ подразумевает оснащение бомбардировщика восемью держателями для перевозки ракет Х-101/102. Для этого грузоотсек фюзеляжа дорабатывается ввиду увеличенной длины ракет, а под крылом появляются четыре новых держателя. После такого обновления стратегический бомбардировщик способен нести до восьми ракет с обычной или специальной боевой частью. Новый прицельно-навигационный комплекс, устанавливаемый на технику в ходе модернизации, полностью совместим с перспективными ракетами и выполняет все необходимые операции при их применении.

По имеющимся данным, модернизацию по проекту «МСМ» смогут пройти только бомбардировщики модификации Ту-95МС-16. Эти самолеты имеют ряд характерных черт, которые используются в ходе модернизации. Сообщалось, что в распоряжении российской дальней авиации имеется около 35 самолетов этой версии. Прочие строевые Ту-95МС относятся к модификации «МС-6», которая по ряду причин не пригодна для модернизации по новому проекту. Таким образом, общее число обновленных ракетоносцев не превысит нескольких десятков, причем модернизацию пройдут далеко не все строевые машины.

Ранее появлялись сообщения, что модернизация техники будет выполняться в несколько этапов. Первый этап, реализация которого началась в 2014 году, подразумевает обновление силовой установки и некоторых элементов комплекса радиоэлектронного оборудования. Одновременно с этим продолжаются разработка и испытания некоторых элементов оборудования, которые будут использоваться в следующих этапах обновления самолетов. На полное выполнение всех требуемых работ понадобится несколько лет.


Ту-95МС, прошедшие модернизацию, во время репетиции Парада Победы, апрель 2016 г. Фото Bmpd.livejournal.com

Ремонт и модернизация техники, выполняемые в настоящее время, позволит решить несколько основных задач. При помощи новых двигателей и иного оборудования будет достигнуто определенное повышение характеристик. Прицельно-навигационный комплекс на основе новейшей аппаратуры даст возможность применять современные виды вооружения. Наконец, общее обновление техники продлит сроки ее эксплуатации. Ожидается, что стратегические бомбардировщики Ту-95МСМ будут оставаться в строю до сороковых годов.

Ремонт и частичная модернизация серийных самолетов, эксплуатируемых дальней авиацией, начались в 2014 году. Первые результаты этих работ появились в 2015-м, когда предприятия ТАНТК им. Бериева (г. Таганрог) и «Авиакор» (г. Самара) начали оснащать бомбардировщики аппаратурой для применения перспективных крылатых ракет. В ноябре прошлого года первый самолет с новым составом оборудования был передан заказчику. Работы продолжаются, в обозримом будущем новое оборудование получит значительное количество других самолетов.

В середине июля было объявлено, что до конца года министерство обороны получит семь модернизированных бомбардировщиков, способных нести новое вооружение. Следующая партия из нескольких самолетов пройдет модернизацию в следующем году. Требуемое обновление всего парка техники, пригодного к модернизации, может занять несколько лет.

Успешное завершение текущего проекта будет иметь положительные последствия для отечественной дальней авиации. Имеющаяся техника пройдет ремонт, который позволит продолжать ее эксплуатацию в течение длительного времени, а также получит новое вооружение, что повысит боевую эффективность. Таким образом, обновленные стратегические бомбардировщики-ракетоносцы Ту-95МСМ будут оставаться в строю в течение нескольких следующих десятилетий с сохранением требуемого боевого потенциала. В будущем на смену самолетам Ту-95МС должен прийти перспективный авиационный комплекс дальней авиации ПАК ДА. Очевидно, что в течение некоторого времени Ту-95МС, Ту-95МСМ и ПАК ДА будут эксплуатироваться параллельно. Это означает, что, несмотря на свой возраст, имеющиеся самолеты все еще имеют достаточно большие перспективы и должны оставаться в строю, своевременно проходя необходимое обслуживание и обновление.

Модернизация B-52H

В силу разных причин руководство Соединенных Штатов решило завершить строительство бомбардировщиков Boeing B-52 еще в начале шестидесятых годов. Производство такой техники продолжалось в течение десяти лет, результатом чего стал выпуск почти семи с половиной сотен самолетов. Строительство последнего самолета в модификации B-52H было завершено осенью 1962 года. К настоящему времени в строю осталось менее 70 машин, а также некоторое количество резервных самолетов. Все эти бомбардировщики в течение последних десятилетий неоднократно проходили ту или иную модернизацию.


B-52H и используе им вооружение. Фото Af.mil

Состояние строевых бомбардировщиков B-52H позволяет продолжать их эксплуатацию, однако техника нуждается в регулярных ремонтах, которые позволяют продлевать ресурс различных агрегатов и соответствующим образом сказываются на сроках службы самолетов. Путем постоянного ремонта и модернизации Пентагон планирует обеспечивать боеспособность имеющихся бомбардировщиков до шестидесятых годов. Текущие планы, среди прочего, подразумевают реализацию нескольких программ модернизации самолетов с применением нового оборудования, улучшающего характеристики.

В конце апреля 2014 года на авиабазе Тинкер (шт. Оклахома) состоялась торжественная церемония передачи военно-воздушным силам первого самолета, прошедшего новый этап испытаний. В течение нескольких предыдущих месяцев бомбардировщик находился на ремонте, в ходе которого получил систему связи CONECT. Новый комплекс связи позволяет отдельным самолетам обмениваться данными с другими бомбардировщиками и командными пунктами. Кроме того, появилась возможность смены полетного задания в полете. Для проведения таких процедур теперь используется спутниковая связь, что позволяет выполнять их без необходимости возвращения на аэродром. Комплекс CONECT планировалось установить на 76 имеющихся B-52H.

В июне прошлого года компания Pratt & Whitney, занимающаяся созданием силовых установок для авиации, рассказала о своих планах в контексте развития бомбардировщиков B-52H. Специалисты-двигателестроители занимаются разработкой новых вариантов силовой установки для имеющихся бомбардировщиков. Планировалось разработать несколько вариантов модернизации самолетов с повышением характеристик, подразумевающих замену имеющихся двигателей TF33 новыми изделиями. Модернизация двигателей должна была стать одним из способов достижения требуемых сроков эксплуатации техники.

Какие-либо предложения замены двигателей пока не получили официального одобрения. Кроме того, пока остаются неизвестными основные особенности предлагаемых проектов. В частности, не исключается сокращение количества двигателей за счет роста мощности новых. Напомним, B-52H оснащается восемью турбореактивными двигателями, смонтированными на пилонах под крылом. В течение нескольких последних десятилетий неоднократно предлагались проекты модернизации самолета с сокращением количества двигателей до четырех. Тем не менее, все подобные предложения так и не были доведены до практической реализации. Все строевые бомбардировщики по-прежнему оснащаются восемью моторами семейства TF33.

Модернизация «старых» стратегических бомбардировщиков
Двигатель Pratt & Whitney TF33. Фото Wikimedia Commons

В феврале 2016 года компания Boeing получила контракт министерства обороны США на обновление части радиоэлектронного оборудования самолетов B-52H. Военных уже не устраивают характеристики радиолокационной станции Northrop Grumman AN/APQ-166, которая была разработана около трех десятилетий назад. В частности, высказываются претензии, касающиеся недостаточных характеристик, использования механического сканирования и т.д. В течение нескольких следующих лет компания-подрядчик должна будет найти разработчика требуемой системы, а затем подготовить модернизацию имеющейся в войсках техники. Проект замены радиолокационных станций планируется завершить к 2021 году. Общая стоимость программы оценивается в 491 млн долларов.

Согласно имеющимся планам, в 2017 году промышленность должна представить технические предложения, которые будут рассмотрены заказчиком. После этого стартует этап производства и испытаний опытных образцов. Его завершение запланировано на 2019 год, когда заказчик выберет победителя программы. После этого начнется серийное производство перспективных РЛС с последующей их установкой на модернизируемые самолеты. Подобное обновление техники должно завершиться в начале следующего десятилетия и приведет к заметному росту тактико-технических характеристик бомбардировщиков.

Время от времени появляются сообщения о планируемом расширении номенклатуры вооружений, пригодных для использования бомбардировщиками-ракетоносцами B-52H. Сообщается, что существующие типы оружия проходят ту или иную модернизацию, а также ведется разработка новых образцов. Подобные работы тоже должны положительным образом сказаться на возможностях техники.

Модернизация «старых» стратегических бомбардировщиков
Одно из рабочих мест экипажа B-52H. Фото Flightglobal.com

Нынешние планы Пентагона подразумевают ремонт и модернизацию стратегических бомбардировщиков Boeing B-52H с целью продолжения их эксплуатации в течение длительного времени. Требуется сохранить боеспособность имеющейся техники, как минимум, до тридцатых годов. Эксплуатация последних машин этого типа должна будет завершиться только в шестидесятых годах, когда некоторые самолеты будут праздновать вековой юбилей. Предполагается, что своевременные ремонты и модернизации помогут добиться уникальных показателей продолжительности службы.

***

Несмотря на появление более новой техники с повышенными характеристиками, в составе дальней авиации ведущих стран мира по-прежнему остаются стратегические бомбардировщики сравнительно старых моделей. Характеристики этой техники соответствуют предъявляемым требованиям, что позволяет продолжать ее эксплуатацию. При проявлении необходимости повышения характеристик военные запускают очередной проект модернизации. Кроме того, регулярно проводятся ремонты, позволяющие продолжать эксплуатацию техники.

Реализация текущих планов по обновлению российских стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-95МС по проекту «МСМ» позволит сохранять подобную технику в строю, как минимум, до сороковых годов. При этом удастся повысить некоторые характеристики самолетов, а также дать им новое оружие с улучшенными возможностями. Благодаря этому отечественная дальняя авиация сохранит требуемый потенциал до появления совершенно новой техники, разрабатываемой в рамках проекта ПАК ДА.

Схожие процессы наблюдаются и в развитии дальней авиации США. Уже запущена разработка проекта перспективного бомбардировщика, однако до его появления военным придется эксплуатировать существующую технику. Одним из главных самолетов дальней авиации при этом оказывается B-52H. Путем восстановления изношенных агрегатов и установки нового оборудования подобную технику предполагается сохранять в строю, как минимум, до середины века. В дальнейшем предполагается начать строительство новых самолетов, которые дополнят, а потом и заменят имеющуюся технику.

Развитие двух разных стратегических бомбардировщиков, служащих в России и США, преследует одни и те же цели, а также идет по схожим путям. Обновление техники продолжается, что должно положительным образом сказаться на различных особенностях ее эксплуатации. Будет ли сохраняться эта тенденция в будущем, и каким будет дальнейшее развитие Ту-95МС и B-52H – покажет время.

По материалам сайтов:
https://rg.ru/
https://lenta.ru/
http://vz.ru/
https://flightglobal.com/
http://defense-update.com/
http://globalsecurity.org/
http://airwar.ru/
http://bmpd.livejournal.com/

Ту-95ЛАЛ (заказ 247) Экспериментальный самолет с ядерной силовой установкой
Ту-95ЛАЛ

    В конце 40-х начале 50-х годов в СССР развернулись исследования по созданию ядерных реакторов для корабельных энергоустановок. Работы были сосредоточены в институте, возглавлявшимся академиком И.В.Курчатовым. Вскоре в тематику этого института вошли работы в области применения ядерной энергии в авиации. Руководство авиационной тематикой в институте было возложено на академика А.П. Александрова. 12 августа 1955 года вышло Постановление Совета Министров СССР № 1561-868, по которому к атомной авиационной проблеме подключались некоторые предприятия авиационной промышленности. ОКБ-156 А.Н.Туполева и ОКБ-23 В.М.Мясищева должны были заняться проектированием и постройкой самолетов с ядерными силовыми установками, а ОКБ-276 Н.Д.Кузнецова и ОКБ-165 А.М.Люлька разработкой авиационных силовых установок для этих самолетов. Создание самолета с подобной силовой установкой открывало перед ВВС возможность получить в свои руки пилотируемые боевые системы, продолжительность и дальность полета которых ограничивалась бы только выносливостью экипажа.
    Прорабатывалось несколько вариантов ядерных авиационных силовых установок на основе прямоточных, турбореактивных и турбовинтовых двигателей с различными схемами передачи тепловой энергии к двигателям. Отрабатывались различные типы реакторов и систем теплоносителей. Рассматривались приемлемые для применения в авиации виды биологической защиты экипажа и систем оборудования от воздействия радиоактивного излучения.
    В КБ А.Н.Туполева совместно со смежными предприятиями и организациями была проработана крупномасштабная, рассчитанная на два десятилетия программа создания и развития тяжелых боевых самолетов с ядерными силовыми установками, которая должна была завершиться постройкой в 70-80 годы полноценных боевых дозвуковых и сверхзвуковых самолетов различного назначения.
    На первом этапе предполагалось создать наземный стенд для отработки самолетной ядерной силовой установки, затем аналогичная установка должна была быть испытана на летающей лаборатории с целью отработки системы радиационной защиты экипажа.
    28 марта 1956 года вышло Постановление Совета Министров СССР, согласно которому в КБ начались практические работы по проектированию летающей лаборатории на базе серийного самолета Ту-95 для исследований влияния излучения авиационного ядерного реактора на самолетное оборудование, а также для изучения вопросов, связанных с радиационной защитой экипажа и особенностей эксплуатации самолета с ядерным реактором на борту.
    Проектные работы по наземному стенду и установке реактора на самолет проводились в Томилинском филиале КБ, возглавлявшимся И.Ф.Незвалем. Радиационная защита на стенде, а затем и на летающей лаборатории, получившей обозначение Ту-95ЛАЛ (заказ 247), изготовлялась с использованием совершенно новых для авиастроения материалов. Для освоения в производстве этих новых конструкционных материалов потребовалась совершенно новые технологии. Они с успехом были освоены в отделе неметаллов КБ под руководством А.С.Файнштейна. Новые защитные авиационные материалы и элементы конструкции из них были созданы совместно со специалистами химической промышленности, проверены ядерщиками и признаны пригодными для применения в наземной установке и на летающей лаборатории.
    В 1958 году наземный стенд был построен и перевезен на испытательный полигон под Семипалатинск, одновременно была подготовлена ядерная силовая установка для летающей лаборатории. Для удобства обслуживания реактор на стенде и на летающей лаборатории был выполнен на специальной платформе с подъемником и, при необходимости, мог опускаться из грузоотсека самолета. В первой половине 1959 года был произведен экспериментальный запуск реактора на наземном стенде. В ходе наземных испытаний удалось выйти на заданный уровень мощности реактора, теперь можно было переходить к работам на летающей лаборатории.
    Под летающую лабораторию Ту-95ЛАЛ был выделен серийный Ту-95М №7800408. При переоборудовании в летающую лабораторию бомбардировщик лишился всего вооружения, в том числе и связанной с ним аппаратуры. Сразу за кабиной пилотов установили пятисантиметровую свинцовую плиту и пакет из полимерных материалов толщиной в 15 см. В носу, хвосте и средней части фюзеляжа, а также на крыльях были установлены датчики, следящие за уровнем радиации. В заднем грузоотсеке разместили экспериментальный реактор. Его защита в некоторой мере напоминала примененную в кабине, однако активная зона реактора помещалась внутри круглого защитного кожуха. Поскольку реактор использовался только в качестве источника излучения, пришлось оснастить его системой охлаждения. Дистиллированная вода циркулировала в непосредственной близости от ядерного топлива и охлаждала его. Далее тепло передавалось воде второго контура, который рассеивал полученную энергию при помощи радиатора. Последний обдувался набегающим потоком. Внешний кожух реактора в целом вписывался в обводы фюзеляжа бывшего бомбардировщика, однако сверху и по бокам в обшивке пришлось прорезать отверстия и прикрыть их обтекателями. Кроме того, на нижнюю поверхность фюзеляжа вывели заборное устройство радиатора.
    В экспериментальных целях защитный кожух реактора был оснащен несколькими окнами, размещенными в разных его частях. Открытие и закрытие того или иного окна происходило по команде с пульта управления в кабине экипажа. При помощи этих окон можно было увеличить излучение в определенную сторону и замерить уровень его отражения от окружающей среды. Все сборочные работы завершились к началу 1961 года. После переоборудования он был передан заказчику для летных испытаний. С мая по август 1961 года было на летающей лаборатории выполнено 34 полета. На летающей лаборатории Ту-95ЛАЛ летали и проводили испытания летчики-испытатели М.А.Нюхтиков, Е.А.Горюнов, М.А.Жила и др, ведущим по машине был Н.В.Лашкевич. Полеты проходили как с холодным реактором, так и с работающим. В этих полетах в основном проверялась эффективность биологической защиты. Экипаж и экспериментаторы находились в передней герметической кабине, где был установлен датчик, фиксирующий излучение. На борту имелась система управления реактором, подключенная к пульту экспериментаторов.
    Проведенные летные испытания Ту-95ЛАЛ показали достаточно высокую эффективность примененной системы радиационной защиты, что позволяло продолжить работы по самолетам с ядерными силовыми установками. В то же время, обнаружилось несколько проблем конструктивного характера, которые в дальнейшем планировалось исправить. И все же авария подобного атомолета, несмотря на все средства защиты, грозила серьезными экологическими последствиями. К счастью, все экспериментальные полеты Ту-95ЛАЛ прошли штатно и без неполадок.
    В августе 61-го с летающей лаборатории сняли реактор, а сам самолет поставили на стоянку аэродрома на полигоне. Несколько лет спустя Ту-95ЛАЛ без реактора перегнали в Иркутск, где он позже был списан и порезан на металлолом. Согласно некоторым источникам, причиной разделки самолета стали бюрократические дела времен Перестройки. В этот период летающую лабораторию Ту-95ЛАЛ якобы посчитали боевым самолетом и обошлись с ней в соответствии с международными договоренностями.
    Следующим важным этапом в разработке самолета с ЯСУ должен был стать экспериментальный самолет, получивший по КБ обозначение «119» (Ту-119). Но вскоре после проведенных испытаний Ту-95ЛАЛ все работы по атомной авиационной тематике были свернуты по причине финансовых ограничений. Надо вспомнить, что в это же время в СССР развертывались программы строительства ядерных подводных ракетоносцев, межконтинентальных баллистических ракет наземного базирования, и если бы сюда добавилась программа разработки и строительства атомных самолетов, то даже такая богатая страна, как СССР, могла бы не выдержать таких расходов. В определенной степени опасались также возможной аварии атомного самолета, способной вызывать заражение ядерными компонентами больших пространств.
    Испытанная на данном этапе биологическая зашита оказалась хоть и надежной, но все же громоздкой и тяжелой для применения в авиации и требовались дальнейшие работы в этом направлении. И еще один немаловажный фактор. К этому времени американцы, испытав свою летающую лабораторию с ядерной силовой установкой на базе В-36, выполненной аналогично Ту-95ЛАЛ, практически свернули дальнейшие свои работы в этой области. Догонять стало в этом направлении некого, а идти впереди слишком дорого и опасно.
    Решение о прекращении работ по атомному самолету было принято, но сама идея самолета с ядерной силовой установкой получила признание и стала вполне материальной в виде экспериментальных реакторов и летающих лабораторий, построенных в СССР и США.

Описание
Конструкция ОКБ А.Н.Туполева
Обозначение Ту-95ЛАЛ
Тип экспериментальный самолет с ЯСУ
Силовая установка
Число двигателей 4
Двигатель ТВД НК-12М
Мощность, э.л.с. 15000


Источники информации:

  1. Под знаками «АНТ» и «ТУ» / В.Ригмант, Авиация и космонавтика № 7.1999 /
  2. Ту-95 / В.Ригмант, Авиация и космонавтика № 2. 2001 /
  3. «Ядерная жар-птица» / Л.Н.Смиренный, «Наука и жизнь» №6, 2008 /
  4. Ту-95 / Русская сила /

T95 — War Thunder Wiki

105-миллиметровая каретка с пушечным мотором T95

us_t95.png

Общие характеристики

7.0 / 7.0 / 7.0BR

4 человека Экипаж

110% Видимость

передняя / боковая / задняя часть Броня

305/502/152/502

305/63 / 50Turret

Мобильность

86,2 т Вес

954 л.с. 500 л.с. Мощность двигателя

11 л.с. / т6 л.с. / т Соотношение мощности к весу

13 км / ч вперед
4 км / ч км12 назад вперед
4 км / ч назад Скорость

Вооружение

105-мм пушка T5E1Основное оружие

62 патрона Боеприпас

15.4 / 20,0 sReload

-5 ° / 19 ° Вертикальное наведение

-10 ° / 11 ° Горизонтальное наведение

12,7-мм пулемет M2HBMachinegun

1 000 патронов Боеприпасы

8,0 / 10,4 с Reload

000 снаряжений

200 000 бойцов 5 0003 000 000 5 0003 000 000 5773000000 количество выстрелов / мин. Скорость огня

-10 ° / 70 ° Вертикальное наведение

-140 ° / 140 ° Горизонтальное наведение

Экономия

120 000 Rp icon.png Исследования 400 000 Sl icon.png Закупки Sl icon.png 21 000/26 333/18 000/22 571/16 930 / 21 230Ремонт85 000 Sl icon.png Подготовка экипажей300 000 Sl icon.png Экспертов1 200 Ge icon.png Тузов196% Rp icon.png Награда за бой

Описание

GarageImage T95GMC.jpg


10571-мм пушка Motor Motor Carriage T95 — американский истребитель танков V ранга с боевым рейтингом 7.0 (AB / RB / SB). Он был представлен в обновлении 1.49 «Оружие победы».

T95 хорош для поддержки и перетаскивания вражеского огня. Начиная с обновления 1.59 «Пылающие стрелы», T95 имеет заполненные HE оболочки APCBC T13, которые можно исследовать на модификациях уровня 1, что дает ему невероятный удар, который ставит его в один ряд с Jagdtiger. Он очень хорошо известен своей удивительной лобовой броней, трудно проникающей для большинства пушек своего ранга. Опытные вражеские игроки знают о минусах Т95: один поражает слабые места, плохую максимальную скорость, длительную перезарядку, и они впоследствии будут использовать его против могучих Черепашек Рока .

Т95 — очень тяжелый и медленный ТД, основная цель которого — удерживать и защищать тактическую позицию или атаковать вперед, тем самым предоставляя союзным кораблям возможность нанести удар по врагу, скорее всего, отвлеченный бросая вызов задаче снятия чрезвычайно бронированного T95.
Даже с его великолепной лобовой броней, несколько врагов могут уничтожить Т95 фронтально с помощью боеприпасов HEAT (например, M103: 380 мм и SU-122-54: 400 мм) или для любого другого танка, начиная с ранга 3, поразив два очевидных слабых места.

Чтобы скрыть слабые места, нужно попытаться найти место, где купола хорошо спрятаны от врага, либо найдя благоприятный склон, либо высокое место, таким образом поворачивая автомобиль к точке, где только передние броневые плиты в прицеле врага. Оставаться вне досягаемости (+600 м), чтобы отказать в легких ударах, альтернативно, это простая, но все же довольно эффективная тактика. Всякий раз, когда какой-либо объект, такой как столб, оказывается в зоне боевых действий, водитель T95 должен ловко разместить купол водителя за ним — как и в любом другом транспортном средстве, правильное использование местности крайне важно.

Несмотря на свою плохую максимальную скорость, T95 обладает удивительной скоростью перемещения, что делает его довольно трудным для врага (даже легкого танка), чтобы фланкировать. Это дополнительно улучшено с хорошей броней нижней стороны и хорошо наклоненной броней верхней стороны. Стороны имеют общую длину около 210 мм с разнесенной броней на гусеницах, и любой выстрел, который поражает его с использованием HE-заполненных патронов, часто взрывается, прежде чем произойдет проникновение внутрь.

Хотя T95 — это ходовой щит (кроме двух слабых мест), танк очень ситуативен из-за своей низкой скорости.Он имеет преимущества на небольших картах с узкими коридорами, таких как карты города, в то время как он борется на больших картах с холмистой местностью из-за своей плохой способности к лазанию.

Используя заполненную взрывчаткой оболочку T13 (APCBC), T95 может отправлять практически любой танк, в который он может проникнуть за один раз, при условии наличия необходимых условий детонации, то есть проникновения брони 20 мм и общей сложности 1,2 м. путешествовал — счастливый АСУ-85 мог выдержать удар со стороны без привычной участи катастрофического взрыва, но эти редкие моменты никто не должен ожидать против Т95.В любом случае, 12,7-мм пулемет отлично справляется с уничтожением таких легкобронированных целей, когда возникает необходимость.

Пулемет калибра .50 установлен на куполе командира и укомплектован таким же тяжелым пулеметом, что позволяет создавать достойные противовоздушные огненные дуги. Огненные дуги составляют ~ 300 ° с небольшой мертвой точкой сзади и ~ 80 ° вверх, или, точнее, на сколько позволяет камера. Если боеприпасы используются свободно и без ограничений, они быстро истощатся. Рекомендуется некоторая умеренность, учитывая отсутствие коаксиального MG для очистки кустов и заборов.Устранение препятствий — вторичное использование оружия. В основном из-за пушек низкой монтажной высоты. Даже небольшие заборы могут мешать прицелу.

Общая информация

Выживаемость и броня

Тип брони:

  • Прокат однородной брони
  • Литая однородная броня
Броня Фронт (угол наклона) Стороны Задняя Крыша
Корпус базовый 305 мм (0-29 °) Фронт
133.35 мм (60 °) , нижний Glacis
152 мм, дно
, 63,5 мм, дно
50,8 мм 38,1 мм
Дополнительная броня 292,1 мм Мантлет
76,2 мм Купола
76,2 мм гусеница
76,2 — 101,6 мм нижний защитный кожух
63,5 мм верхний наружный защитный кожух
25,4 мм верхний внутренний кожух (выдвижной ящик)
N / A 38.1 мм крышка радиатора
  • Стена моторного отсека 25,4 мм
  • Множество прикрепленных свернутых гомогенных аксессуаров с 25,4 мм
  • 25,4 мм брюшной брони на довольно большой высоте от земли. Поэтому безопасны от 122-мм пушек, используя НЕ между гусеницами.
  • 20мм из конструкционной стали для подвески и роликов. Секция пути пронизана ими

Мобильность

Максимальная скорость
Игровой режим (км / ч) Вес (тонн) Мощность двигателя (лошадиная сила) Отношение мощности к весу (л.с. / тонна)
Нападающий Обратный Сток Модернизированный Сток Модернизированный
Аркада 13 4 86.2 710 954 8,24 11,07
Реалистичный 12 4 442 500 5,13 5,8

вооружений

GarageImage T95GMC.jpg На руинах берлинской карты этот T95 носит табличку «Уничтожение», которую невозможно открыть для победы над 700 вражескими танками сухопутными войсками США.

Основное вооружение

105 мм T5E1
Вместимость Вертикальное управление
Горизонтальное управление
Стабилизатор
62 -5 ° / + 19.5 ° -10 ° / + 11 ° N / A
Скорость вращения башни (° / с)
Режим Сток Модернизированный Приор + Полная команда Приор + Эксперт Prior + Ace qualif.
Аркада 5,95 8,20 10,00 11,10 11.80
Реалистичная 5.95 7,00 8,50 9,40 10,00
Частота перезарядки (секунды)
сток Prior + Полная команда Приор + Эксперт Prior + Ace qualif.
20,02 17,71 16,32 15.40
Боеприпасы
Статистика проникновения
Боеприпасы Тип боевой части
Проникновение в мм при 90 °
10 м 100м 500м 1000м 1500м 2000м
T32 APCBC 258 248 218 190 178 155
T13 APCBC 219 217 207 193 181 171
T29E3 APCR 315 310 285 251 223 196
T30E1 HE 20 20 20 20 20 20
Детали корпуса
Боеприпасы Тип боевой части
Скорость
в м / с
Снаряд
Масса в кг
Задержка предохранителя

в м:

Чувствительность плавкого предохранителя

мм:

Взрывная масса в г
(в тротиловом эквиваленте):
Нормализация при 30 °
от горизонтали:
Рикошет:
0% 50% 100%
T32 APCBC 975 18 N / A N / A N / A + 4 ° 48 ° 63 ° 71 °
T13 APCBC 899 19 1.2 20 177,38 + 4 ° 48 ° 63 ° 71 °
T29E3 APCR 1128 11 N / A N / A N / A + 1,5 ° 66 ° 70 ° 72 °
T30E1 HE 945 15 0,1 0,5 1,550 + 0 ° 79 ° 80 ° 81 °
Типы корпусов

T32 APBC
Штатный снаряд и ранее единственный, когда-либо необходимый, если только он не вступает в бой на расстоянии более 1000 мОн отличается приличной нормализацией и хорошим проникновением даже при ~ 60 °, в отличие от T29E3 APCR. Единственное падение — это рикошетный шанс 50% против броневых пластин с углом наклона ~ 60 °, таких как лобовая плита Т-54, которые в противном случае снаряд легко проникал бы на расстояние до 1000 м (мод. 1949 и мод. 1951).
Эффекты постпроникновения скудны. Нет наполнителя HE, поэтому повреждение может привести только к отколу и прямому удару. Для стоек боеприпасов вероятность детонации составляет примерно 5-10%. Немного лучше для начала пожаров, хотя.Поэтому сосредоточьтесь на членах экипажа и жизненно важных модулях.

T29E3 APCR
Проникновение + 50 мм во всех диапазонах выглядит хорошо на бумаге, но дальнейшая проверка выявляет большой недостаток. При больших углах брони пробивание быстро падает, даже после серийного выстрела APBC! И поскольку угловые пластины стали очень распространены в эпоху IV, эту оболочку можно просто игнорировать. Освобождение на диапазонах , превышающих 1000 м. Дополнительный пакет для ожидаемых дальних снайперских поединков.
Кроме того, постпроникающие эффекты малы, и при ударе не происходит нормализация угла.Прямые удары по стойкам с патронами имеют небольшой шанс вызвать взрыв, такой как APBC. Фокус огонь на членов экипажа и важные модули!

T30E1 HE
Несмотря на калибр, HE хуже, чем аналогичные калибры, найденные на 105-мм пушке King Tiger и D-10, даже меньше, чем на 90-мм пушках Паттона. Поэтому ущерб от обычного SPAA является неудовлетворительным, а установленный на крыше тяжелый пулемет M2HB Browning — лучшее оружие выбора.

T13 APCBC
Это должны быть боеприпасы с Т95 на любом расстоянии.Хотя он жертвует некоторым проникновением (около 40 мм на многих диапазонах по сравнению с T32 APBC), он имеет наполнитель HE. Это позволяет этой оболочке одним выстрелом почти все, что она проникает. У него огромный урон после проникновения, и именно поэтому жертва сырого проникновения того стоит. Несмотря на меньшее проникновение, при правильном прицеливании выстрел T13 может пробить любой танк, который он видит. Когда вы сражаетесь с King Tigers, просто прицельтесь в лицо башни (желательно с правой стороны) и в нижний гласис. В бою с Т-44 и Т-55, нацеливайтесь на грани турелей, слева и справа от ружья или на купол, если он достаточно близко, чтобы постоянно поражать.Когда сражаетесь с другим тяжелым TD, таким как Jadgtiger, просто стремитесь к нижней гласис, в то время как это редко будет таким же выстрелом, как этот, он обездвижит его и позволит досуг завершить его в подходящее время. Танки, такие как IS-3 и T-10, являются одной из самых больших проблем для этого выстрела, так как их фронты пика обычно достаточно сильны, чтобы отразить его, если они стоят перед T95. Чтобы победить их, стремитесь к области прямо на вершине пики и ниже оружия, хотя это может быть сложной задачей. Купол снова является подходящей целью для советских тяжеловесов, если они достаточно близко.Чтобы уничтожить IS-6 фронтально, нацелитесь на фронт башни, купола или прямо под ружье, где выстрел может отскочить в корпус. В то время как на бумаге у этого выстрела нет проникновения, чтобы проникнуть через переднюю часть башни Мауса, он может фактически проникнуть через него из-за штрафа за броню, который имеет Маус, что делает его броню более слабой. Большинство других танков можно просто застрелить центром масс.

Стойки для боеприпасов
GarageImage T95GMC.jpg
Полный патрон
Часть боеприпасов
1-й
стеллаж пустой
2-ая
стойка пуста
3-й
стеллаж пустой
4-й
стеллаж пустой
5-й
стеллаж пустой
6-я стойка
пустая
седьмой
стеллаж пустой
Восьмой
стеллаж пустой
9
стойка пуста
Стойка
пустая
Несоответствие Visual
62 Снаряды
Топливо
57 (+5)
52 (+10)
47 (+15)
41 (+21)
42 (+20)
36 (+26)
37 (+25)
31 (+31)
31 (+31)
25 (+37)
25 (+37)
19 (+43)
19 (+43)
13 (+49)
13 (+49)
7 (+55)
7 (+55)
1 (+61)
1 (+61)
Да: Стойка 2 содержит 10 вместо 11 корпусов
Правая верхняя задняя стойка (x) в настоящее время никогда не истощается

20 раундов достаточно для AB

30 раундов достаточно для RB / SB

Пулеметы

12.7 мм M2HB
Крепление для пинты
Емкость (емкость ремня) Скорострельность
(выстрелов в минуту)
Вертикальное управление
Горизонтальное управление
1 000 (200) 577 -10 ° / + 70 ° ± 140 °

Использование в боях

Имея это в виду, давайте поговорим о необходимости скорости:

Черепаха Рока медленная.Очень медленно. Точнее самое медленное транспортное средство в игре, если исключить F-86F без работающих двигателей.

Что касается тактики, мы должны скорее подумать о стратегии: она может достичь только одной конкретной точки за весь матч, поэтому убедитесь, что T95 действительно необходим на тот момент, или все, что будет потрачено, это цифровой бензин.

Изучите карту и найдите точки удушья, места ожесточенного узкого поля конфликта. Очки боевые всегда будут проходить.

Существует два основных стиля игры: Поддержка и ЗАРЯДКА !!! Стиль игры на самом деле не меняется с игровыми режимами, их можно использовать повсеместно.

Поддержка

Самая большая проблема Doom Turtle — это слабые места, подрывающие скорость обмена на броню. Однако, если T95 остается вне приличной точности (+500 м), или получает преимущество в высоте и использует депрессию, слабые места больше не доступны. Не путайте это с ролью снайпера! Средняя дальность должна быть от 400 до 800 метров. Оставайтесь с командой, T95 — их щит.Будь классическим танком в смысле РПГ. Если ситуация вот-вот улучшится и перестанет действовать, перейдите на ЗАРЯДКА !!! Стратегия (см. Ниже).

Основная задача — обеспечить огневую помощь, поскольку пушка не предназначена для уничтожения танков и имеет длительную перезарядку, поэтому отключение вражеских танков при попадании в двигатель является приоритетом. Далее, обратите внимание врагов на T95. Заставьте врагов вести снайперские поединки. Каждый выстрел в T95 один от союзника. Для усиления этого сидите в открытой позиции и атакуйте врагов с помощью пулемета.Заставь их стрелять по Т95. После использования оболочки T13 блокирующие выстрелы, сделанные T32, превратятся в неприятные выстрелы с повреждениями после проникновения.

Хорошие места, куда можно отправиться, это тяжелые танки, которые бросятся сражаться со своей броней. Или пятна, которые используют средние танки, но не прячутся в укрытии, оставьте его открытым для союзных средних танков. Их поддержка необходима для увеличения скорости стрельбы собственного Т95. В этих обстоятельствах также стоит рассмотреть вопрос о вождении прикрытия / дота.

Заряд
GarageImage T95GMC.jpg ЗАРЯДКА !!!
Хотя подходить так близко не рекомендуется, так как для вражеских танков скорость реверса может быть лучше, чем у T95, он может двигаться вперед. Не говоря уже о слабых местах купола, становится легкой целью.
Однако! T95 оказывает давление и подвергает противника стрессу. Психологические эффекты не следует недооценивать. В этом случае Kingtiger 105 застрял на куче щебня и еще больше блокирует прицел союзника IS-4M.Движение задним ходом позволяет свободно выстрелить в трансмиссию Tigers, фиксируя его на месте.

Следующая тактика идет против всего, что можно было бы ожидать от вышеупомянутого, и описала проблемы танка. Хотя это звучит легко, нужно приложить много усилий, чтобы добиться успеха.

Нажмите и удерживайте «W» и время от времени нажимайте «Кнопка мыши 1». Теоретически, он получит Т95 сильно поврежденным или даже разрушенным, но на практике 86-тонный автомобиль полон решимости выполнить все на своем пути., , и все пугаются, даже в панике. Пример можно увидеть на скриншоте справа

Но в каком месте заряжаться, как в «Легкой бригаде»? Цель этой атаки — вытолкнуть команду из походных позиций и привлечь огонь выбранного противника на Т95. Длинные узкие секции с приличным покрытием слева и справа — это хорошие места. Другие места были бы на краю карты и заходили под углом, ограничивая фронт атаки врагов лишь <100 °. Если беспокоиться только об одной боковой секции брони, это дает хорошие возможности для ловли.Что касается Польши, то роль северного города в доминировании - хороший тому пример. Северная сторона, как правило, чистая, а на юге есть только несколько мест, где огонь может поразить сторону, в этих точках обязательно поверните на юг, чтобы еще больше улучшить боковую броню, обращенную на юг, через наклон брони.
Следующий шаг, достаточно близкий, — захват контрольной точки и / или дальнейшее продвижение во врага, чтобы выкопать их.
Теперь, когда позиция закреплена, стратегию можно поменять на роль поддержки (см. Выше) или подойти и скрыться за углом.

Основным отличием от поддержки является смена целей модуля: прицельная стрельба и наводчик являются приоритетными, так как это закрывает слабые места T95, которые очень легко попасть. Далее продолжайте спамить пулемет, чтобы затуманить зрелище врага и заставить его сосредоточиться на Т95, помогая союзникам (которые, как мы надеемся, следовали) вывести их.

GarageImage T95GMC.jpg Хотя стационарный танковый эсминец, это не значит оставаться неподвижным! После нескольких снимков меняйте положение и будьте в курсе обстановки — в противном случае T95 превращается в один из этих кратеров.

Сидеть в непростом месте с 7.0 в AB и 6.7 в RB / SB, лицом к лицу с автомобилями 5-го ранга и различными автомобилями WW2. Все транспортные средства могут проникать через верхнюю боковую броню и слабые места. Поэтому все средние транспортные средства опасны, и их двигатели должны быть отключены как можно скорее.
Противники, способные прорвать Т95 спереди, имеют красный цвет.
Поскольку доступны только цельные боеприпасы, конкретные модули должны быть целью. В общем: Средние баки — Двигатель; Тяжелые танки — Пушка, бригада, экипаж; ТДС — Экипаж отсек, наводчик;

  • Истребители танков / USU-122-54: За исключением Джагдтигера, все TD должны быть застрелены в позиции стрелка, чтобы отключить как минимум двух членов экипажа.
  • IS-3: Пайку трудно пройти. Попробуйте отключить пушку или подождите, пока он не повернет танк неправильно, чтобы выстрелить через пику. В противном случае, только 4 члена экипажа продолжают отключать их одного за другим.
  • IS-4M: люк накопителя трудно пробить с крошечной дырой за дополнительной броней. Более выгодна нижняя пластина. Так же, как и для IS-3.
  • T-54s & .5mod.51: Все могут проходить через переднюю часть башни (слева и справа от мантелей) с расстояния ближе 500 метров.За исключением мод.47, пластинка гласиса также может быть нацелена, если она направлена ​​прямо на T95. Нацельтесь либо на двигатель, либо на аморак + топливный бак спереди (хотя шанс выключить, если он невелик).
  • T-44: Башенка может быть очень троллейбусной, но это лучший способ избежать ответного огня. Двигатель и экипаж снова хорошие цели.
  • Kingtiger: Правая щека башни, чтобы отключить стрелка, или нижний гласис, чтобы получить передачу.
  • Maus: учитывая его высоту, слабое место T95 очень легко поразить.Отключить наводчик выстрелом в правую щеку башни. Если ближе, чем 1000 м, отступите, прежде чем он сможет снова управлять пушкой.
  • Jagdtiger: прочная гайка плюс 250 мм необработанной и наклонной брони отключает оболочки APBC и APCR. К счастью, нижняя пластина — хорошее место для стрельбы. Ударьте под хорошим плоским углом, поскольку APBC любит подпрыгивать.
  • eЛеопард: Стреляйте в любое место спереди, но делайте это быстро, так как хороший игрок может выстрелить и очень быстро уничтожить Т95. Тем не менее, из-за малой толщины брони наносимый шрапнелью урон велик и может даже выстрелить одним выстрелом.
  • 10M103: Попробуйте выстрелить в ловушку турели (нижнюю часть орудия) или в щеки турели. Попробуйте отключить пушек, казенников и членов экипажа.
  • Panthers / Pershing / M46: Весь фронт проницаемый. Стрельба по верхнему гласису в двигатель через боевой отсек нанесет приличный урон.
  • 47M47: Не стреляйте в верхний гласис, более предпочтительно в башню. Двигатель и казенная часть — хорошие цели, чтобы начать с
  • 60M60: много наклонной брони. Фронтально, люк командира может быть поражен довольно легко, но этого боя следует избегать любой ценой.В основном бронированный леопард.
  • ☠U-SH 405: Легко уничтожается одним выстрелом, но чрезвычайно быстр и вооружен 18 ракетами с пробитием 330 мм. Эти ракеты пробьют сквозь твою броню. Не пропустите свой выстрел при включении одного из этих танков.
Борьба с T95

При взгляде на T95 очень важно знать слабые места. Основным слабым местом является купол командира в левом верхнем углу (справа, если смотреть на него) T95. Это место может быть пронизано большинством орудий в его БР, и если используется APHE или HESH, это может привести к гибели нескольких членов экипажа.Другая стратегия состоит в том, чтобы отключить гусеницы, а затем фланговую сторону. Это, наверное, самая жизнеспособная стратегия, когда Т95 один. Однако если его сопровождают члены команды, что и должно быть, то эту стратегию будет сложнее осуществить. Важно отключить все треки, поскольку T95 по-прежнему может вращаться, сохранив только 2 или 3 трека. Однако, как только вы окажетесь на его фланге, его будет легко снять. Как и у большинства танков с внушительной фронтальной броней, у него гораздо меньше брони по бокам.Кроме того, большинство членов экипажа или стоек для боеприпасов могут поражаться сбоку без помех от других модулей. В целом, Т95, как и другие безбашенные танковые эсминцы, очень грозен спереди, хотя и из-за слабого места на куполе, но страдает при фланжировании. Однако, как указывалось выше, из-за 4-х гусениц у T95 очень хорошая скорость поворота, что делает фланг намного более рискованным.

Модули

уровень Мобильность Защита огневая мощь
я треков Части Горизонтальный привод T13
II Подвеска Тормозная система FPE Регулировка огня T29E3
III Фильтры Пополнение экипажа Механизм возвышения
IV Коробка передач Двигатель

После запасных частей и FPE приоритетными целями исследований для этого танка должны быть повышение мобильности и взрывоопасная оболочка T13 APCBC.

Плюсы и минусы

GarageImage T95GMC.jpg Сравнение высоты T95 и Tiger II (H).
T95 такой же высоты, как шасси Tiger, и с такой же длиной корпуса. Тигр II является одним из более высоких транспортных средств.

Плюсы:

  • Чрезвычайно прочная броня; 300 мм лобовой брони и очень сильные стороны благодаря массивным гусеницам
  • Массивная оружейная мантия
  • Четыре набора очень сильных треков, которые очень трудно разрушить
  • Четыре гусеницы дают этому танку невероятный ход корпуса, который соперничает с большинством легких танков
  • Очень устойчив к бомбам, ракетам и снарядам ОН
  • Один из немногих безбашенных ТД с очень хорошей реактивной маневренностью; фланговый танк не является гарантированной победой
  • Устанавливает те же впечатляющие 105 мм, что и на T28 и T29, стреляя чрезвычайно мощной оболочкой APHE
  • на крыше.50 кал автомат; может на самом деле защитить себя от атакующего самолета

Минусы:

  • Самый медленный танк в игре, с очень небольшим потенциалом бегства или даже достижения цели в срок
  • Основная цель для многих атак самолетов благодаря своей ужасной максимальной скорости
    • Всегда ожидайте бомбардировки
  • Броня до сих пор не имеет шансов против APDS и боеприпасов HEAT
  • Оружейная мантия не так хороша, как у Jagdtiger, с помощью HEAT и выстрелов APDS ближнего боя, способных пробить мантию и уничтожить казенную часть
  • Та же пушка, что и у Т29, но с гораздо меньшей скорострельностью
  • Боковая броня над гусеницами слабо бронирована и обшита патронами
  • Водителя можно выбить из-за выстрелов в верхний левый купол
  • Некоторые карты, особенно большие, просто невозможно воспроизвести, благодаря тому, как медленно этот танк
  • Низкая скорость приводит к тому, что в игре очень мало возможностей уничтожать вражеские машины, если только не найдено подходящее место для кемпинга

История

Разработка

За

лет до вторжения в Нормандию среди планировщиков союзников были люди, беспокоившиеся о хорошо защищенных линиях фортификации, таких как линия Зигфрида, преграждающая путь из Франции в Германию.Один из предложенных методов заключался в разработке чрезвычайно тяжелой бронетехники, способной разрушить любое фортификационное сооружение, на которое он натолкнулся, и любое сопротивление, оказанное немцу. Британия и Америка оба работали над этим проектом, чтобы разработать эти сверхтяжелые танки.

Американским решением было транспортное средство, которое будет называться Heavy Tank , и работа над ним началась в сентябре 1943 года. Первоначальная концепция транспортного средства требовала разработки каземата с 105-мм пушкой T5, которая была оценена как «чрезвычайно эффективно уменьшать тяжелые укрепления «.Единственным другим вооружением на транспортном средстве будет пулемет калибра .50 для использования командиром. Броня на конструкции была сначала 203 мм, но в январе 1945 года глава артиллерии беспокоился о влиянии немецких боеприпасов APCR, и поэтому уже существенная броня была поднята до поразительной фронтальной брони толщиной 305 мм при увеличении веса до 95 тонн. Электропривод автомобиля был перенесен с танка M6 и T23, с двигателем таким же, как у M26 Pershing (который был таким же, как у M4A3 Sherman).Тяжелый вес с недостаточно мощным двигателем позволил Т28 достичь колоссальной скорости 8 миль в час. Для выполнения этой конструкции автомобиль имел четыре комплекта гусениц, по две с каждой стороны, шириной 328 мм каждая, чтобы снизить давление на грунт. При транспортировке можно удалить дополнительный набор гусениц по бокам, чтобы сделать автомобиль более тонким (от 4,55 до 3,15 м) для облегчения транспортировки, но при этом повысить давление на грунт (от 0,82 кг / см 2 до 1,14 кг / см 2 ) и уменьшающую броню, так как отдельные комплекты гусениц идут с броней юбки 102 мм. [1]

Тяжелый танк Т28 продолжил разработку, и в марте 1944 года армия США дала ему имя, а также разместила заказ на пять экспериментальных моделей для испытаний. В марте 1945 года Ordnance затем переименовал T28 в 105-мм пушечный моторный вагон T95 из-за отсутствия турели для «танка» и каких-либо обычных вторичных вооружений. Затем, в июне 1946 года, машина была вновь переименована в Super Heavy Tank T28 из-за конструкции самоходных орудий Соединенных Штатов с легкой бронетехникой, чтобы отличить ее как радикально отличную конструкцию от просто «истребителя танков». ».Сегодня названия T95 и T28 используются для обозначения этого автомобиля. [1]

GarageImage T95GMC.jpg Передний трехсторонний вид Т28 в музее Паттона. T28 Super Heavy Tank — больше не на выставке, так как он был готов к переезду в Форт Беннинг GA.

Закупка и развертывание

Пять пилотных моделей, запрошенных армией США, заставили артиллерию искать производителя для производства этих автомобилей. Военные усилия привели к тому, что многие выдающиеся производители занялись выполнением уже существующих заказов. Затем был заключен контракт с компанией Pacific Car and Foundry Company на производство конструкции, производство которой началось в марте 1945 года.Полная конструкция танка была закончена к августу 1945 года, к этому времени война в Европе уже закончилась три месяца назад. Усилия продолжались на танке до капитуляции Японии в сентябре, завершив Второй мировой войны. Послевоенные сокращения привели к снижению спроса на пять танков до двух. Первые опытные образцы Т28 появились на испытательном полигоне в Абердине 21 декабря 1945 года, а второй прибыл 10 января 1946 года. Эти два опытных танка прошли испытания на испытательном полигоне в Абердине и Юме, в основном для инженерных испытаний, чтобы проверить долговечность используемых компонентов.Вторая прототипная модель загорелась в Юме и была выброшена на слом. Проект T28 окончательно завершился в октябре 1947 года, когда разработка таких тяжелых транспортных средств была прекращена. Записи на единственном прототипе Т28 закончились впоследствии, многие предполагали, что автомобиль был уничтожен или сдан на слом. [1]

В 1974 году единственный оставшийся прототип T28 / T95 был обнаружен в полях за фортом Бельвуар, штат Вирджиния, странником, по слухам, фермером, который охотился или проводил инвентаризацию.По сей день никто не уверен, как танк Т28 был оставлен на полях или что происходило в течение многих лет в отсутствие. Это было перемещено в Форт Нокс, Кентукки, чтобы быть показанным в Музее Кавалерии и Брони Паттона. Сегодня его место отдыха находится в Национальном музее доспехов и кавалерии в Форт-Беннинг, штат Джорджия. [1]

Legacy

В конце концов, конструкции сверхтяжелых танков, сделанные американцами (T28) и англичанами (черепаха), только доказали, что такие потребности в танках не нужны.Линия Зигфрида и другие подобные укрепления были сняты с использованием стандартных выпущенных средних танков, таких как M4 Shermans, доказывая, что доступные, серийно выпускаемые машины могут доминировать на современном поле битвы. Сверхтяжелые танки также создавали трудности в боевых действиях, так как один из наиболее острых вопросов при разработке сверхтяжелых танков был о том, как доставить танки через океан в Европу и снабжать их топливом и боеприпасами. Единственное положительное замечание, которое предоставили эти тяжелые танки, заключалось в том, что они продемонстрировали истинную степень американского и британского промышленного потенциала, способного производить этих массивных монстров.

Описание в игре

Тяжелый штурмовой танк, разработанный на основе исследований, проведенных отделом вооружения. Он был разработан для прорыва хорошо укрепленных позиций. Две модели были построены и прошли испытания в период с 1945 по 1947 год. Новая 105-мм пушка была прикреплена к базе, что позволило танку бороться с укреплениями. Тем не менее, проект был в конечном итоге определен как нереальный.

СМИ

Скины
Видео

Сюжет геймплея:
« T-95 V Normandy — (1080p) »
by DodgerRoger

Обзор и внедрение:
« T95 Обзор танков »
9009

Комедия:
« T95 против Jagdtiger » (В некотором роде)
от Сказочная овцаАрд


Рекомендации

  1. 10 1.0 1,1 1,2 1,3 Estes Kenneth W. Сверхтяжелые танки Второй мировой войны Великобритания: Osprey Publishing Ltd., 2014

Читайте также

Источники

Вставить ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:

  • тема на официальном игровом форуме;
  • другая литература.

,

электрические буксиры для самолетов до 95 т

  • О нас
    • Идея
    • рабочих мест
      • Механик / Мехатроник Техник
      • Kaufmann / -frau für Spedition und Logistikdienstleistung
  • Продукты
    • Серия продуктов
      • Обзор
      • М-серия
      • Twin Series
      • НОВЫЙ аллигатор серии
      • Распорка
      • Helimo
      • Стартуг
    • Область применения
      • Groundhandling / MRO / FBO / Авиакомпании
      • Pushback
      • Военные: ВМС / ВВС / Армия
      • Спецназ: Полиция / Скорая медицинская помощь
      • Оффшорные Операции
    • Тип машины
      • Самолеты до 28 т
      • Самолеты до 50 т
      • Самолеты до 95 т
      • Самолет свыше 95 т
      • Колесный вертолет
      • Вертолет
  • Решения и технологии
    • Буксиры без буксировки
    • AGV — Автомобиль с автоматическим управлением
    • взрывозащищенный
    • I-OPS: система защиты от избыточного руления
  • видео
  • Блог
  • запросов
    • Запрос Консультации
    • Запрос на обслуживание
    • английский
    • 中国
,

электрические буксиры для самолетов свыше 95 т

  • О нас
    • Идея
    • рабочих мест
      • Механик / Мехатроник Техник
      • Kaufmann / -frau für Spedition und Logistikdienstleistung
  • Продукты
    • Серия продуктов
      • Обзор
      • М-серия
      • Twin Series
      • НОВЫЙ аллигатор серии
      • Распорка
      • Helimo
      • Стартуг
    • Область применения
      • Groundhandling / MRO / FBO / Авиакомпании
      • Pushback
      • Военные: ВМС / ВВС / Армия
      • Спецназ: Полиция / Скорая медицинская помощь
      • Оффшорные Операции
    • Тип машины
      • Самолеты до 28 т
      • Самолеты до 50 т
      • Самолеты до 95 т
      • Самолет свыше 95 т
      • Колесный вертолет
      • Вертолет
  • Решения и технологии
    • Буксиры без буксировки
    • AGV — Автомобиль с автоматическим управлением
    • взрывозащищенный
    • I-OPS: система защиты от избыточного руления
  • видео
  • Блог
  • запросов
    • Запрос Консультации
    • Запрос на обслуживание
    • английский
    • 中国
,
Мототок Spacer 8600 и Spacer 195: электрические буксиры для самолетов
  • О нас
    • Идея
    • рабочих мест
      • Механик / Мехатроник Техник
      • Kaufmann / -frau für Spedition und Logistikdienstleistung
  • Продукты
    • Серия продуктов
      • Обзор
      • М-серия
      • Twin Series
      • НОВЫЙ аллигатор серии
      • Распорка
      • Helimo
      • Стартуг
    • Область применения
      • Groundhandling / MRO / FBO / Авиакомпании
      • Pushback
      • Военные: ВМС / ВВС / Армия
      • Спецназ: Полиция / Скорая медицинская помощь
      • Оффшорные Операции
    • Тип машины
      • Самолеты до 28 т
      • Самолеты до 50 т
      • Самолеты до 95 т
      • Самолет свыше 95 т
      • Колесный вертолет
      • Вертолет
  • Решения и технологии
    • Буксиры без буксировки
    • AGV — Автомобиль с автоматическим управлением
    • взрывозащищенный
    • I-OPS: система защиты от избыточного руления
  • видео
  • Блог
  • запросов
    • Запрос Консультации
    • Запрос на обслуживание
    • английский
    • 中国
,

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о