Самолеты немецкие вов – Немецкие самолеты Второй Мировой войны

Содержание

бомбардировщики, истребители, штурмовики, гидросамолеты, разведчики, транспортные

Немецкие самолеты в годы Второй мировой войны не знали себе равных. Легендарный советский лётчик-истребитель И. Кожедуб уничтожил 62 вражеских самолёта. Немецкий пилот Э. Хартман сбил 352 летательных аппаратов противника. Около 100 немецких истребителей уничтожили по 100 самолётов неприятеля. Однако подробно о достижениях пилотов люфтваффе советские СМИ не рассказывали.

Истребители

Истребители Германии были главным средством достижения преимущества над противником в бою. От них зависел успех боевой операции наземных войск и безопасность объектов тыла. Самым лучшим считался Мессершмитт Вf 109. Это был настоящий германский король воздуха. Он господствовал в советском небе вплоть до 1942 года. Этот летательный аппарат навязывал тактику другим самолётам. Он быстро набирал скорость, пикировал врага. Затем стремительно взмывал ввысь.

Мессершмитт Вf 109

Мессершмитт Вf 109

Хотя основным немецким истребителем считался Мессершмитт, однако конструкторский отдел третьего рейха разработал другие модели аппаратов, например, Фокке-Вульф Fw-190, Та-152, Та-157. В состав истребительского подразделения люфтваффе вошли также самолёты Хейнкель Не-51, Не-112, Не-162, а также Дорнье DO 215D-5, Арадо Ar 68.

Бомбардировщики и штурмовики

Самым узнаваемым бомбардировщиком люфтваффе считался Heinkel-111. Он прослужил всю войну. Бомбардировщик выпускался вплоть до 1944 года. Участвовал в боях на территории Европы и Советского Союза. Выигрывал многие сражения, хотя ему не хватало скорости и маневренности.

Heinkel-111

Heinkel-111

Бомбы бомбардировщика Junkers Ju 87 Штука попадали в сражениях точно в цель — на танки. Самолёт сбрасывал бомбы с крутого пикирования. Он мог точно целиться. Для устрашающего психологического эффекта лётчик во время сражения включал сильный сигнал, похожий на страшный вой.

Junkers Ju 87

Junkers Ju 87

Однако в серийный выпуск попал лучший штурмовик Юнкерс Ju 88. Он имел качества горизонтального и пикирующего бомбардировщика. Под конец войны немцы разработали ещё один мощный реактивный бомбардировщик — Арадо Аr 234. Другие немецкие самолеты, используемые как бомбардировщики: Дорнье Dо 217, Юнкерсы Ju 188, Мессершмитт Ме 264.

Юнкерс Ju 88

Юнкерс Ju 88

Разведывательные и связные самолеты

Больше всего пользы немцам на Восточном фронте принёс разведывательный самолёт Focke-Wulf Fw 189 Uhu. У него была необычная двухбалочная конструкция, за что советские воины назвали его «рамой». Это аппарат вёл аэрофотосъемку. Вслед за ним всегда прилетали немецкие бомбардировщики. Заметить и сбить разведчика было не так уж просто. Он шёл на невысокой скорости, мог хорошо маневрировать, а при приближении истребителей противника начинал описывать круги малого радиуса.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Первым серийным самолётом, предназначенным для вспомогательных действий и связи, был Физелер Fi 156 Шторх. Аппарат мог осуществлять поддержку сухопутных войск. Самолёт имел укороченный взлёт. С высоты 3 000 м он мог совершить мягкую вертикальную посадку. Во время войны Шторх осуществлял корректировку артиллерийского огня. Он летал на малых скоростях, а для защиты на его борту устанавливался пулемёт. Другие летательные аппараты разведки и связи: Блом и Фосс ИМ 141, Хеншель Нs 126, Вертолет Флеттнер FI 282 «Колибри», Хеншель Hs 130.

Физелер Fi 156 Шторх

Физелер Fi 156 Шторх

Немецкие реактивные самолеты Второй мировой войны

В годы войны Германией были запущены в серийное производство многие реактивные летательные аппараты. Например, реактивные истребители Хейнкель Не 162 и Мессершмитт Ме 262, реактивный перехватчик Мессершмитт Ме 163, реактивный бомбардировщик Арадо Ar 234. Эти самолёты выпустили под конец войны. Если бы Мессершмитт Ме 262 и Арадо Ar 234. вышли в производство в 1942 году, возможно, Германия победила бы в войне. Ведь на исход битвы влиял выпуск «чудо-оружия», как сказал рейхсминистр вооружения А. Шпеер.

Мессершмитт Ме 262

Мессершмитт Ме 262

Первым реактивным самолётом Германии считается Мессершмитт Ме 262. Разработка и усовершенствование летательного аппарата проходили с 1938 по 1943 год. В 1944 году началось серийное производство этого самолёта. Всего в люфтваффе поступило 1433 единиц техники. Этот реактивный летательный аппарат превосходил другие модели лишь за счёт скорости (более 800 км/ч), которую ему обеспечивал реактивный двигатель.

Ме 262 использовали в качестве истребителя. У аппарата было много недостатков. Он имел слишком большой пробег при взлёте и посадке, требовал много топлива. Боевая эффективность Ме 262 была низкой. Истребители использовались для отражения налётов на немецкие города американских бомбардировщиков и часто сбивались ими и сопроводительными американскими истребителями.

Арадо Ar 234

Арадо Ar 234

У реактивного бомбардировщика Арадо Ar 234 были отличные для боя характеристики. Он мог нести бомбы до 1,5 тонн, имел скорость более 700 км/ч. Его бомбовый прицел обеспечивал точное поражение целей на земле. Этих летательных аппаратов немцы выпустили около 200 единиц. Бомбардировщик использовался изредка. Он расходовал слишком много топлива.

Немецкие гидросамолеты Второй мировой войны

Хейнкель Не 115

Хейнкель Не 115

Гидросамолёты применялись немцами для транспортировки груза, патрулирования акватории, эпизодических атак на вражеские корабли. Самым лучшим немецким гидросамолётом считается Хейнкель Не 115. Эти торпедоносцы топили крупные морские судна. Немецкие конструкторы разработали несколько моделей гидросамолётов: Арадо Ar 95, Арадо Ar 196, Блом и Фосс На 139, Хейнкель Не 114. Летательные аппараты использовались как торпедоносцы, разведчики и для охраны прибрежных районов.

Транспортные самолеты Германии

Мессершмитт Ме 321 «Гигант

Мессершмитт Ме 321 «Гигант

Немецкая армия нуждалась в транспортных летательных аппаратах ещё в самом начале войны. Ведь немцам нужно было переправлять огромное количество техники и вооружения на территорию противника. Самой первой тяжеловесной разработкой был Мессершмитт Ме 321 «Гигант». Его собирались использовать для десантной операции по высадке на Британские острова. Правда, потом планы поменялись.

Модификации Ме 321 постоянно усовершенствовались. Удачный опытный образец имел длину 11 м и ширину более 3 м. Загрузка техники на борт велась через носовую часть. В салоне можно было разместить около 200 солдат или небольшой по величине танк. За годы войны «Гигант» не раз перевозил технику и солдат на территорию стран противника. Другие транспортные планеры люфтваффе: Арадо Ar 232, Зибель Si 204, Юнкерс W 34h, Гота Go 242.

samoletos.ru

Воздушный парад | Журнал Популярная Механика

Как-то раз на сайте мы проводили приуроченный к юбилею Победы конкурс «Воздушный парад», где читателям предлагалось угадать названия некоторых из самых известных самолетов Второй мировой войны по их силуэтам. Конкурс был завершен, а теперь мы публикуем фото этих боевых машин. Предлагаем вспомнить, на чем воевали в небе победители и побежденные.

Редакция ПМ

Германия

Messerschmitt Bf.109

Фактически целое семейство немецких боевых машин, общее количество которых (33 984 штук) делает 109-й одним из самых массовых самолетов Второй мировой. Использовался в качестве истребителя, истребителя-бомбардировщика, истребителя-перехватчика, самолета-разведчика. Именно в качестве истребителя «мессер» заслужил у советских пилотов печальную славу — на начальном этапе войны советские истребители, такие, например, как И-16 и ЛаГГ, явно уступали в техническом отношении Bf.109 и несли тяжелые потери. Лишь появление более совершенных самолетов, например Як-9, позволило нашим пилотам сражаться с «мессерами» почти на равных. Самой массовой модификацией машины стал Bf.109G («Густав»).

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Самолет запомнился не своей особенной ролью во Второй мировой, а тем, что оказался первенцем реактивной авиации на поле боя. Me.262 начали конструировать еще до войны, однако настоящий интерес к проекту пробудился у Гитлера только в 1943 году, когда люфтваффе уже растеряла свою боевую мощь. Me.262 обладал уникальными для своего времени показателями скорости (около 850 км/ч), высоты и скороподъемности и поэтому имел серьезные преимущества перед любым истребителем того времени. В реальности же на 150 сбитых самолетов союзников пришлось 100 потерянных Me.262. Низкая эффективность боевого применения объяснялась «сыростью» конструкции, малым опытом использования реактивной авиации и недостаточной подготовкой пилотов.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Вероятно, самый узнаваемый бомбардировщик люфтваффе был разработан в начале 1930-х годов под видом гражданского транспортного самолета (создавать ВВС Германии запрещал Версальский договор). На начало Второй мировой Heinkel-111 был самым массовым бомбардировщиком люфтваффе. Он стал одним из главных персонажей Битвы за Англию — она явилась результатом попытки Гитлера сломить волю к сопротивлению британцев путем массированных бомбовых налетов на города Туманного Альбиона (1940 год). Уже тогда стало понятно, что этот средний бомбардировщик морально устарел, ему не хватает скорости, маневренности и защищенности. Тем не менее самолет продолжали использовать и производить вплоть до 1944 года.

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Выпускавшийся в нескольких модификациях пикирующий бомбардировщик Ju 87 стал своего рода предтечей современного высокоточного оружия, так как метал бомбы не с большой высоты, а с крутого пикирования, что позволяло более точно нацелить боеприпас. Был очень эффективен в борьбе против танков. Ввиду специфики применения в условиях высоких перегрузок машину оснащали автоматическими воздушными тормозами для выхода из пике в случае потери пилотом сознания. Для усиления психологического эффекта пилот при атаке включал «иерихонскую трубу» — устройство, издававшее страшный вой. Одним из самых знаменитых пилотов-асов, летавших на «Штуке», был Ганс-Ульрих Рудель, оставивший довольно хвастливые воспоминания о войне на Восточном фронте.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Тактический разведывательный самолет Fw 189 Uhu интересен прежде всего своей необычной двухбалочной конструкцией, за которую советские солдаты прозвали его «Рамой». И именно на Восточном фронте этот разведчик-корректировщик оказался наиболее полезным гитлеровцам. Наши бойцы хорошо знали, что вслед за «Рамой» прилетят бомбардировщики и нанесут удар по разведанным целям. А вот сбить этот тихоходный самолет было не так-то просто из-за его высокой маневренности и отличной живучести. При приближении советских истребителей он мог, например, начать описывать круги небольшого радиуса, в который скоростные машины просто не могли вписаться.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Вероятно, самый узнаваемый бомбардировщик люфтваффе был разработан в начале 1930-х годов под видом гражданского транспортного самолета (создавать ВВС Германии запрещал Версальский договор). На начало Второй мировой Heinkel-111 был самым массовым бомбардировщиком люфтваффе. Он стал одним из главных персонажей Битвы за Англию — она явилась результатом попытки Гитлера сломить волю к сопротивлению британцев путем массированных бомбовых налетов на города Туманного Альбиона (1940 год). Уже тогда стало понятно, что этот средний бомбардировщик морально устарел, ему не хватает скорости, маневренности и защищенности. Тем не менее самолет продолжали использовать и производить вплоть до 1944 года.

Союзники

Boeing B-17 Flying Fortress

Американская «летающая крепость» в ходе войны постоянно наращивала свою защищенность. Вдобавок к великолепной живучести (в виде, например, способности вернуться на базу с одним целым мотором из четырех) в модификации В-17G тяжелый бомбардировщик получил тринадцать 12,7-мм пулеметов. Была разработана тактика, в рамках которой «летающие крепости» шли над вражеской территорией в шахматном порядке, защищая друг друга перекрестным огнем. Самолет оснастили высокотехнологичным на то время бомбовым прицелом Norden, построенным на основе аналогового вычислителя. Если британцы бомбили Третий рейх в основном в темное время суток, то «летающие крепости» не боялись появляться над Германией в светлое время суток.

Boeing B-17 Flying Fortress

Avro 683 Lancaster

Один из главных участников налетов бомбардировочной авиации союзников на Германию, британский тяжелый бомбардировщик Второй мировой. На долю Avro 683 Lancaster пришлось ¾ всего бомбового груза, выброшенного англичанами на Третий рейх. Грузоподъемность позволяла четырехмоторному самолету брать на борт «блокбастеры» — сверхтяжелые бетонобойные бомбы Tallboy и Grand Slam. Низкая защищенность предполагала использование «Ланкастеров» в качестве ночных бомбардировщиков, однако ночное бомбометание отличалось невысокой точностью. Днем же эти самолеты несли ощутимые потери. «Ланкастеры» активно участвовали в самых разрушительных бомбовых налетах Второй мировой — на Гамбург (1943) и Дрезден (1945).

Avro 683 Lancaster

North American P-51 Mustang

Один из самых знаковых истребителей Второй мировой, сыгравший исключительную роль в событиях на Западном фронте. Как бы ни защищали себя тяжелые бомбардировщики союзников, уходившие в рейды на Германию, эти большие, низкоманевренные и относительно тихоходные самолеты несли тяжелые потери от немецкой истребительной авиации. Компания North American по заказу британского правительства срочно создала истребитель, который мог не только успешно сражаться с «мессерами» и «фоккерами», но и иметь достаточный радиус действия (за счет подвесных баков), чтобы сопровождать рейды «бомберов» на континент. Когда в 1944 году «Мустанги» стали использоваться в этом качестве, стало ясно, что воздушная война на Западе немцами окончательно проиграна.

North American P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

Основной и самый массовый истребитель британских ВВС военной поры, один из лучших истребителей Второй мировой. Его высотные и скоростные характеристики делали его равным соперником немецкому Messerschmitt Bf.109, и в очной схватке этих двух машин большую роль играло мастерство пилотов. «Спитфайры» отлично зарекомендовали себя, прикрывая эвакуацию англичан из Дюнкерка после успеха гитлеровского блицкрига, а затем в ходе Битвы за Британию (июль-октябрь 1940 года), когда английским истребителям приходилось бороться как с немецкими бомбардировщиками Не-111, Do-17, Ju 87, так и с истребителями Bf. 109 и Bf.110.

Supermarine Spitfire

Япония

Mitsubishi A6M Raisen

На начало Второй мировой японский палубный истребитель A6M Raisen был лучшим в мире в своем классе, даже несмотря на то, что в его названии присутствовало японское слово «Рэй-сэн», то есть «истребитель-ноль». Благодаря подвесным бакам истребитель обладал высокой дальностью полета (3105 км), что делало его незаменимым для участия в рейдах на океанском ТВД. Среди самолетов, участвовавших в нападении на Перл-Харбор, находились 420 A6M. Американцы извлекли уроки из общения с юрким, скороподъемным японцем, и уже к 1943 году их истребительная авиация превзошла своего некогда опасного противника.

Mitsubishi A6M Raisen

Советский Союз

Пе-2

Самый массовый пикирующий бомбардировщик СССР начал выпускаться еще перед войной, в 1940 году, и оставался в строю до Победы. Низкоплан с двумя моторами и двойным килевым оперением был для своего времени весьма прогрессивной машиной. В частности, в нем была предусмотрена гермокабина и электродистанционное управление (которое в силу новизны стало и источником многих проблем). В реальности Пе-2 не так уж часто, в отличие от Ju 87, применялся именно как пикирующий бомбардировщик. Чаще всего он наносил бомбовые удары по площадям с горизонтального полета или с пологого, а не глубокого пикирования.

Пе-2

Ил-2

Самый массовый боевой самолет в истории (всего этих «илов» было выпущено 36 000 штук) считается настоящей легендой полей сражений. Одна из его особенностей — несущий бронекорпус, заменявший собой каркас и обшивку в большей части фюзеляжа. Штурмовик работал на высотах в несколько сотен метров над землей, становясь не самой сложной мишенью для наземных зенитных средств и объектом охоты со стороны немецких истребителей. Первые варианты Ил-2 строились одноместными, без бортстрелка, что приводило к довольно высоким боевым потерям среди самолетов этого типа. И все же Ил-2 сыграл свою роль на всех ТВД, где сражалась наша армия, став мощным средством поддержки сухопутных войск в борьбе с бронетехникой противника.

Ил-2

Як-3

Як-3 стал развитием хорошо зарекомендовавшего себя в боях истребителя Як-1М. В процессе доработки было укорочено крыло и предприняты другие конструктивные изменения для снижения веса и улучшения аэродинамики. Этот легкий деревянный самолет показывал впечатляющую скорость 650 км/ч и имел отличные летные характеристики на малых высотах. Испытания Як-3 стартовали в начале 1943 года, а уже во время сражения на Курской дуге он вступил в бой, где с помощью 20-мм пушки ШВАК и двух 12,7-мм пулеметов Березина успешно противостоял «мессершмитам» и «фоккерам».

Як-3

Ла-7

Один из лучших советских истребителей Ла-7, поступивший на вооружение за год до конца войны, был развитием встретившего войну ЛаГГ-3. Все достоинства «предка» сводились к двум факторам — высокой живучести и максимальному использованию в конструкции дерева вместо дефицитного металла. Однако слабый мотор и большой вес превращали ЛаГГ-3 в неважного противника цельнометаллического Messerschmitt Bf.109. Из ЛаГГ-3 в ОКБ-21 Лавочкина сделали Ла-5, поставив новый мотор АШ-82 и доработав аэродинамику. Модификация Ла-5ФН с форсированным мотором уже была отличной боевой машиной, превосходя по ряду параметров Bf.109. В Ла-7 вес был снова снижен, а также усилено вооружение. Самолет стал очень хорош, даже оставаясь деревянным.

Ла-7

У-2

У-2, или По‑2, созданный в 1928 году, к началу войны безусловно был образцом устаревшей техники и вообще не проектировался как боевой самолет (учебно-боевой вариант появился только в 1932 году). Однако ради победы этому классическому биплану пришлось поработать ночным бомбардировщиком. Его несомненные плюсы — простота в управлении, возможность посадки вне аэродромов и взлет с маленьких площадок, малошумность.

У-2

На малом газу в темное время суток У-2 подбирался к вражескому объекту, оставаясь незамеченным практически до момента бомбометания. Поскольку бомбометание производилось с малых высот, точность его была весьма высока, и «кукурузники» наносили врагу серьезный ущерб.

www.popmech.ru

Самые знаменитые советские самолеты времен Великой Отечественной Войны

Статьи

История России

Скоро День Победы – один из наших самых любимых праздников! Мы начинаем публикацию серии статей о Великой Отечественной войне: сегодня вспоминаем советские самолеты, которые успешно участвовали в военных операциях, и подвиги летчиков.

25 апреля 2018

Фото с сайта github.com

И-16

Старичок И-16 к началу Великой Отечественной войны состоял на вооружении советской авиации в качестве основного истребителя. Деревянный каркас, фанерная обшивка, слабое вооружение… Этой крылатой машине тяжело было противостоять новейшим немецким «Мессершмиттам» и «Фокке-Вульфам», но именно И-16 известен как истребитель, на котором совершил свой великий подвиг советский летчик Иван Иванов.

Контурные карты Новейшая история XX-начало XXI века. 9 класс

Контурные карты помогут при изучении Новейшей истории XX — начала XXI в. При выполнении заданий можно пользоваться учебником и историческим атласом. Входит в учебно-методические комплексы к линиям учебников по истории, рекомендованным Министерством образования и науки Российской Федерации.

Купить
Контурные карты Новейшая история XX-начало XXI века. 9 класс

Фото с сайта ru.wikipedia.org

Звено его истребителей вступило в бой с немецкими бомбардировщиками в первые минуты войны. В бою с очередной группой машин Люфтваффе советские пилоты израсходовали весь боезапас, топлива едва хватало дотянуть до аэродрома, но остановить немецкие машины было куда важнее, чем выжить. Поняв это, И. И. Иванов совершил первый в истории Великой Отечественной войны воздушный таран.

Контурные карты Новейшая история XX-начало XXI века. 9 класс

Фото с сайта yandex.ru

Як-1

Разработку этого истребителя советские авиаконструкторы начали ещё в довоенные годы. Нацистская Германия уже развязала Вторую мировую войну в Европе, а пилоты Люфтваффе начали завоевывать господство в воздухе. Советскому воздушному флоту остро был необходим новый, быстрый и манёвренный истребитель, способный противостоять грозным немецким крылатым машинам.

Контурные карты Новейшая история XX-начало XXI века. 9 класс

Фото с сайта steamcommunity.com

Таким самолетом стал первый истребитель КБ Яковлева Як-1. Существует легенда, что заказал этот самолет у генерального конструктора А. С. Яковлева лично И. В. Сталин. Тяжести первого периода войны выпали именно на судьбу этой модели: истребитель получился многообещающим, но не без недостатков. Мастерство советских летчиков позволяло советским ВВС соперничать с Люфтваффе, однако до победы было ещё далеко.

Контурные карты Новейшая история XX-начало XXI века. 9 класс

Фото с сайта pro-warthunder.ru

Ла-5

Легендарный «Лавочкин» стал настоящей рабочей лошадкой советской авиации: именно этот самолет пользовался наибольшей популярностью среди советских асов — самых результативных пилотов отечественной авиации. На Ла-5 сражались Иван Кожедуб, Николай Гулаев, Кирилл Евстигнеев — список можно продолжать очень долго! На этом самолете летал знаменитый Алексей Маресьев — пилот, из-за ранения лишившийся обеих ног, но оставшийся на службе.

Контурные карты Новейшая история XX-начало XXI века. 9 класс

Фото с сайта pro-warthunder.ru

Конструктивно этот истребитель был очень простым — например, в кабине не было ни одного гироскопического прибора, как, например, авиагоризонта или гирокомпаса. Но летные характеристики и ремонтопригодность оказались на должном уровне: его главным преимуществом перед самолетами Люфтваффе оказалась скорость.

Россия в мире. 11 класс.Учебник

Учебник дает представление о месте России в мире, об основных событиях отечественной и мировой истории ХХ — начала XXI в. Он поможет школьникам научиться анализировать явления прошлого, сравнивать особенности исторического пути России и других стран, познакомит с новыми для них источниками и мнениями ученых. Учебник написан в соответствии с требованиями Федерального государственного образовательного стандарта среднего (полного) общего образования.

Купить
Россия в мире. 11 класс.Учебник

Фото с сайта hdwp.ru

Як-9

Если Як-1 был первым, во многом «сырым» истребителем КБ Яковлева, то Як-9 конструкторы разрабатывали, имея за плечами серьезный опыт создания боевых машин. Этот Як стал настоящим самолетом Победы! Советские асы за штурвалом нового истребителя заставляли немецких летчиков серьезно понервничать. Одну из модификаций — Як-9У, отличавшуюся мощным вооружением, пилоты «ласково» прозвали «Убийцей».

Россия в мире. 11 класс.Учебник

Фото с сайта graycell.ru

Самолет Як-9 стал самым массовым истребителем СССР, а его выдающиеся летные характеристики, огневую мощь и маневренность выделяли даже асы Люфтваффе. Летчики французского истребительного авиаполка «Нормандия-Неман» тоже любили Яки: начинали французские асы ещё на первых Як-1, но Як-9 по-настоящему запал им в души.

Россия в мире. 11 класс.Учебник

Фото с сайта choiz.me

Ил-2

«Сделать бы манёвр, но маневрировать нам противопоказано, — вспоминал А. Н. Ефимов свой разведывательный полет на Ил-2, — не получатся фотографии. Так и летим в море огня. Фотоснимки получились отличные, а на самолете механик насчитал более двухсот больших и малых пробоин». Удивительная живучесть бронированного штурмовика Ил-2, самого массового самолета в мире, вошла в поговорку.

Россия в мире. 11 класс.Учебник

Фото с сайта fishki.net

«Горбатым» с любовью называли его советские лётчики за характерно выступавший фонарь кабины. «Чёрной смертью» звали его враги. Эффект боевого применения Ил-2 был потрясающим. Выполняя боевые операции и задачи, стреляя из пушек и пулеметов, запуская реактивные снаряды, прицельно сбрасывая сотни килограммов бомб, этот штурмовик сеял опустошение в рядах противника.

Россия в мире. 11 класс.Учебник

Фото с сайта zstg44.narod.ru

Пе-2

Свой вклад в разгром гитлеровской Германии внесли и пикирующие бомбардировщики Пе-2, которые стали самыми массовыми самолетами бомбардировочного класса в СССР. Цельнометаллические, шустрые и маневренные, эти крылатые машины стали настоящей бедой для немецких наземных сил — точность бомбовых ударов оказывалась крайне высокой, а благодаря высокой скорости Пе-2 советские асы-бомбардировщики уходили от атак немецкой истребительной авиации. Жолудев, Анпилов, Долина и ещё множество пилотов за штурвалом своих любимых «пешек» — так ласково прозвали они Пе-2 — внесли свой огромный вклад в победе советской армии в Великой Отечественной войне.

Россия в мире. 11 класс.Учебник

Фото с сайта авиару.рф

Ил-4 (ДБ-3)

Другой легендарный бомбардировщик советской авиации — Ил-4, тоже хорошо себя зарекомендовал и даже прославился во время бомбардировок Берлина летом-осенью 1941 года. После начала войны, в августе, командование авиацией советского Балтийского флота разработало план по нанесению бомбовых ударов по немецкой столице. После тщательной разведки ВВС сформировали специальную ударную группу из пятнадцати самолетов Ил-4. В ночь с 7 на 8 августа звено провело бомбардировку Берлина. Нацисты оказались настолько ошарашены, что не смогли вовремя среагировать и сбить советские бомбардировщики силами своих ПВО. Все советские машины в целости вернулись на базу.

На обложке статьи — кадр из фильма «Небесный тихоход» (1945).


История России. 10 класс. Учебник.

Учебник, подготовленный в соответствии с ИКС, охватывает период отечественной истории с 1914 г до начала XXI века. Содержание учебника направлено на развитие познавательных интересов учащихся. В основе методики учебника системно-деятельностный подход, способствующий формированию умений самостоятельно работать с информацией и использовать ее в практической деятельности.

Купить

rosuchebnik.ru

Список самолётов Второй мировой войны


Список самолётов Второй мировой войны

Список самолётов Второй мировой войны по странам-производителям.

Великобритания

Германия

 

Учебные и связные самолёты люфтваффе

Ar 66  • Ar 69  • Ar 79  • Ar 96  • Bü 131  • Bü 133  • Bü 180  • Bü 181  • Bü 182  • Fi 156  • Fw 44  • Fw 56  • Fw 58  • F 13  • W 34  • He 72  • Kl 31  • Kl 32  • Kl 35  • Bf 108  • Fh 104

Знак люфтваффе
 Просмотр этого шаблона Экспериментальные, специализированные, малосерийные и уникальные самолёты люфтваффе
Экспериментальные и
специализированные самолёты
DFS 39 • DFS 193 • DFS 194 • Fw 47 • Fi 158 • Ju 49 • He 116 • He 119 • He 176 • He 178 • Hs 132 • Fi 103R • Me 261 Знак люфтваффе
Малосерийные и уникальные самолёты и планёры Ar 240 • BV 141 • BV 40 • Fw 187 • He 100 (He 113)

 

Прототипы и проекты Люфтваффе

Ao 225  • Ar 77  • Ar 80  • Ar 81  • Ar 195  • Ar 197  • Ar 198  • Ar 199  • Ar 340  • Ar 396  • Ba 349  • Bv 40  • Ha 137  • Ha 140  • Bv 142  • Bv 144  • Bv 155  • Bv 238  • Do 19  • DFS 228  • DFS 346  • Fi 98  • Fi 99  • Fi 256  • Fw 57  • Fw 159  • Ta 183  • Fw 191  • He 118  • He 280  • Ho 229  • Ju 85  • Ju 89  • Ju 187  • Ju 288  • Hs 122  • Hs 124  • Hs 125  • Hs 127  • Hs 128  • Hs 130  • Hs 132  • Ju 322  • Bf 161  • Bf 162  • Me 263  • Me 264  • Me 309  • Me 509  • Me 609  • Me P.1101

Знак люфтваффе

Италия

Нидерланды

Польша

Румыния

СССР

США

Финляндия

Франция

Япония

 Просмотр этого шаблона Япония Самолёты Императорского флота Японии времён Второй мировой войны
Палубные истребители
Палубные пикирующие бомбардировщики
Палубные торпедоносцы и бомбардировщики
Палубные разведывательные самолёты
Истребители наземного базирования
Ночные истребители
Бомбардировщики наземного базирования
Патрульные бомбардировщики
Разведывательные самолёты
Транспортные самолёты
Учебно-тренировочные самолёты
Самолёты специального назначения
Летающие лодки
Истребители-гидропланы
Разведывательные гидросамолёты
Гидросамолёты специального назначения

Примечания

  1. К. Беккер Военные дневники люфтваффе. — Москва: Центрполиграф, 2005. — 540 с. — 15 000 экз.

См. также

Категории:
  • Самолёты Германии
  • Истребители Второй мировой войны
  • Бомбардировщики Второй мировой войны
  • Самолёты Второй мировой войны
  • Штурмовики
  • Разведывательные самолёты Второй мировой войны
  • Самолёты СССР
  • Списки самолётов

Wikimedia Foundation. 2010.

  • Женщины-дирижёры
  • Береговые хребты (Северная Америка)

Смотреть что такое «Список самолётов Второй мировой войны» в других словарях:

  • Список самолётов Первой мировой войны — Содержание 1 Австро Венгрия 2 Великобритания 3 Германия 4 Италия …   Википедия

  • Список танкистов-асов Второй мировой войны — Танкисты 45 й гвардейской танковой бригады (45Гв.тбр) Герои Советского Союза (слева направо): Михаил Чугунин …   Википедия

  • Список самолётов — Это список моделей самолётов, отсортированный в алфавитном порядке по названию, именование моделей начинается с названия производителя (в некоторых случаях конструктора). Если та или иная модель известна под несколькими именами, список включает… …   Википедия

  • Список лётчиков-асов Второй мировой войны — Лётчиком истребителем, имеющим наибольшее число побед в истории авиации  352 самолёта  считается ас (эксперт) люфтваффе Эрих Хартманн. 104 лётчика нацистской Германии записали на свои счета по 100 и более побед, а 34 немецких аса имели… …   Википедия

  • Швейцария в годы Второй мировой войны — История Швейцарии Швейцария до объединения (1291) Доисторическая Швейцария …   Википедия

  • Стратегические бомбардировки в период Второй мировой войны — Стратегические бомбардировки во время Второй мировой войны приобрели больший размах чем когда либо до этого. Стратегические бомбардировки, проведенные нацистской Германией, Великобританией, США и Японией, использовали обычные вооружения,… …   Википедия

  • Кампании, битвы и сражения Второй мировой войны — Содержание 1 Западноевропейский театр 2 Восточноевропейский театр …   Википедия

  • Участники Второй мировой войны — Участники Второй мировой войны. Участники Второй мировой войны  государства, принимавшие участие во Второй мировой войне. Всего во Второй мировой войне участвовало 62 государства из 73 существовавших на тот момент независимых государств. 11… …   Википедия

  • Югославский фронт Второй мировой войны — Вторая мировая война Дата 6 апреля 1941 2 мая 1945 Место …   Википедия

  • Юго-Восточно-Азиатский театр военных действий Второй мировой войны — Вторая мировая война …   Википедия

dic.academic.ru

разведчики | Германия — Всё о Второй мировой

Реактивный разведчик Arado Аr.234 В-1

Одноместный двухмоторный самолет выпускался компанией «Arado Flugzeugwerke» в 1944-1945 гг. Он был выполнен по схеме свободнонесущего цельнометаллического высокоплана с трехопорным шасси, которое убиралось в полете. Кабина самолета была герметичной и оборудовалась катапультируемым креслом. Самолет не имел вооружения, но мог нести бомбовую нагрузку. На самолете устанавливался автопилот и подвесные баки. Всего было построено 25 машин. ТТХ машины: длина – 12,6 м; высота – 4,3 м; размах крыла – 14,1 м; площадь крыла – 26,4 м²; масса пустого – 5,2 т, взлетная – 9,9 т; двигатели – два турбореактивных Jumo 004B-1 мощностью 8,80 кН; объем топливных баков – 3,7 тыс.л; скороподъемность – 30 м/с; максимальная скорость – 742 км/ч; практическая дальность – 1 100 км; практический потолок – 10 000 м; бомбовая нагрузка – 1,5 т; экипаж – 1 человек.

Разведчик Dornier Do-17 F-1

Разведчик Dornier Do-17 P-1

Разведчик Dornier Do-17Z-3

Серия разведывательных самолетов выпускалась компанией «Dornier Flugzeugwerke» в 1937-1940 гг. на базе бомбардировщика Do-17 в таких модификациях: Do-17F, Do-17P и Do-17Z-3. Самолет представлял собой высокоплан смешанной конструкции с убирающимся шасси с хвостовым колесом. Всего было выпущено 494 машины. ТТХ машины: длина – 15,8 -16,2 м; высота – 4,3 — 4,6 м; размах крыла – 18 м; площадь крыла – 53,3 м²; масса пустого – 4,5 — 5,2 т, взлетная – 7 — 8,6 т; двигатели – два BMW Bramo 323P мощностью 750 – 1 000 л.с; скороподъемность – 5,5 м/с; максимальная скорость – 355 — 410 км/ч, крейсерская – 260 — 300 км/ч; практическая дальность – 1 100 – 2 200 км; практический потолок – 6 000 — 8 200 м; вооружение – два-шесть 7,92-мм пулеметов MG-15; экипаж – 3-4 человека.

Pазведчик-бомбардировщик Dornier Do-215В

Самолет выпускался компанией «Dornier Flugzeugwerke» в 1939-1941 гг. на базе бомбардировщика Do-17. Он представлял собой двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением, закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Всего было построено 105 машин. ТТХ машины: длина – 15,8 м; высота – 4,5 м; размах крыла – 18 м; площадь крыла – 53 м²; масса пустого – 5,8 т, взлетная – 8,8 т; двигатели – два Daimler-Benz DB 601 Ba мощностью 1 175 л.с;; максимальная скорость – 470 км/ч; практическая дальность – 2 400 км; практический потолок – 9 000 м; вооружение – четыре 7,92-мм пулемета MG 15; бомбовая нагрузка – 1 т; экипаж – 4 человека.

Разведчик Fiеseler Fi.156С-2 Storch

Самолет являлся вариантом Fiеseler Fi.156 и выпускался фирмами «Fieseler» и «Morane-Saulnier» в 1940-1941 гг. Он имел складывающиеся крылья, что позволяло перевозить его в грузовике или буксировать. Всего было построено 239 машин. ТТХ машины: длина – 9,9 м; высота – 3 м; размах крыла – 14,3 м; площадь крыла – 26 м²; масса пустого – 930 кг, взлетная – 1,3 т; двигатель – Argus As 10 мощностью 240 л.с; максимальная скорость – 175 км/ч, крейсерская – 130 км/ч; практическая дальность – 385 км; практический потолок – 4 000 м; длина разбега – 60 м; вооружение – 7,92-мм пулемета MG-15; бомбовая нагрузка – 1 т; экипаж – 2 человека.

Ближний разведчик-корректировщик Focke-Wulf Fw-189А

Самолет выпускался компанией «Focke-Wulf» в 1940-1944 гг. Всего было построено 845 машин в двух вариантах: А-1 (с пулеметами MG-15 и MG-17) и А-2 (с пулеметами MG-81Z). Он представлял собой двухмоторный двухбалочный трёхместный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением. Центральная гондола предназначалась для экипажа и была практически вся остеклена. Шасси полностью убиралось. ТТХ машины: длина – 12 м; высота – 3,1 м; размах крыла – 18,4 м; площадь крыла – 36,8 м²; масса пустого – 2,8 т, взлетная – 4,2 т; двигатели – два Argus As 410-А мощностью 465 л.с; объем топливных баков – 440 л; скороподъемность – 8,3 м/с; максимальная скорость – 357 км/ч, крейсерская – 320 км/ч; практическая дальность – 670 км; практический потолок – 8 400 м; длина разбега – 240, пробега 300 м; вооружение – четыре 7,92-мм пулемета MG-15/17 или спаренные MG-81Z; бомбовая нагрузка – 200 кг; экипаж – 3 человека.

Ближний разведчик Henschel Hs.126А-1

Ближний разведчик Henschel Hs.126В-1

Двухместный самолет выпускался компанией «Henschel» в 1938-1941 гг. на базе Hs.122. Он представлял собой одномоторный моноплан-парасоль цельнометаллической конструкции с подкосым крылом. Шасси состояло из двух основных свободно несущих стоек с пневмомасляной амортизацией и хвостового ориентирующегося колесика. Летчика спереди, сверху и с боков прикрывал прозрачный фонарь, место стрелка было полностью открыто. Всего было построено 510 машин в двух модификациях Hs.126А-1 (с двигателем BMW 132Dc) и Hs.126В-1 (с двигателем Bramo 323A). Самолет также использовался в Болгарии, Греции, Испании и Хорватии. ТТХ машины: длина – 10,9 м; высота – 3,8 м; размах крыла – 14,5 м; площадь крыла – 31,6 м²; масса пустого – 2 т, взлетная – 3,1 т; двигатель – 323 Bramo мощностью 850 — 880 л.с; объем топливных баков – 440 л; скороподъемность – 550 м/м; максимальная скорость – 356 км/ч, крейсерская – 310 км/ч; практическая дальность – 1 000 км; практический потолок – 8 500 м; вооружение – два 7,92-мм пулемета MG-15/17; бомбовая нагрузка – 150 кг; экипаж – 2 человека.

Разведчик Heinkel Не-170

Самолет являлся военным вариант скоростного пассажирского самолета Не 70 и выпускался в 1934- 1938 гг. в двух модификациях: Не-70F (дальний разведчик с двигателем BMW VIE7.3) и Не-170 (разведчик-бомбардировщик с двигателем WMK-14B). Он представлял собой одномоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Всего было построено 264 машины. Самолет также использовался в Венгрии и Испании. ТТХ машины: длина – 11,4 м; высота – 3,2 м; размах крыла – 14,8 м; площадь крыла – 36,5 м²; масса пустого – 2,4 т, взлетная – 3,5 т; двигатель – мощностью 750 — 910 л.с; скороподъемность – 420 м/м; максимальная скорость – 413 км/ч, крейсерская – 370 км/ч; практическая дальность – 910 км; практический потолок – 8 300 м; вооружение – два 7,92-мм пулемета; бомбовая нагрузка – 300 кг; экипаж – 3 человека.

Высотный разведчик Junkers Ju-86R-1

Самолет был создан на базе среднего бомбардировщика Ju-86Р и выпускался компанией «Junkers» в 1942 г. Он представлял собой двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением, убирающимся шасси и гермокабиной для экипажа. Всего было переделано 43 машины. ТТХ машины: длина – 16,5 м; высота – 4,1 м; размах крыла – 32 м; площадь крыла – 97,6 м²; масса пустого – 6,8 т, взлетная – 11,5 т; двигатели – два Jumo 207В-3 мощностью 1 000 л.с; объем топливных баков – 1,9 тыс.л; скороподъемность – 4,7 м/с; максимальная скорость – 420 км/ч, крейсерская – 250 км/ч; практическая дальность – 1 000 км; практический потолок – 14 400 м; вооружение – 7,92-мм пулемет; экипаж – 2 человека.

Дальний разведчик Junkers Ju-88А

Дальний разведчик Junkers Ju-88B

Дальний разведчик Junkers Ju.-88D

Дальний разведчик Junkers Ju-88 S

На базе среднего бомбардировщика Ju-88 было выпущено (в т.ч. переделано) серию дальних разведчиков в таких модификациях: Ju-88А, Ju-88B, Ju-88D, Ju-88Н, Ju-88S и Ju-88T. Разведчики выпускались в 1940-1944 гг. Всего было построено около 1,5 тысяч машин, которые также состояли на вооружении Венгрии, Италии и Румынии. ТТХ машины: длина – 14,4 — 17,6 м; высота – 4,9 — 5,1 м; размах крыла – 20,1 м; площадь крыла – 54,5 м²; масса пустого – 8,2 — 9,6 т, взлетная – 12,6-13,8 т; двигатели – два ВМW-801D/Jumo 211J мощностью 1 175 — 1700 л.с; объем топливных баков – 1,6 – 6,4 тыс.л; скороподъемность – 650 м/м; максимальная скорость – 475 — 605 км/ч, крейсерская – 420 — 525 км/ч; практическая дальность – 2 900 — 5 100 км; практический потолок – 8 600- 11 600 м; вооружение – три-шесть 7,92-мм пулеметов или 13-мм MG-131; экипаж – 3-4 человека.

Дальний разведчик Junkers Ju-188

Самолет являлся разведывательным вариантом бомбардировщика Ju-188 и выпускался в 1943-1944 гг. Он представлял собой двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Всего было выпущено 570 машин в двух модификациях: Ju-188D (с двигателями Jumo 213A-1) и Ju-188F (с двигателями BMW 801D-1/G-2). ТТХ машины: длина – 15 м; высота – 4,5 м; размах крыла – 15 м; площадь крыла – 56 м²; масса пустого – 9,2 т, взлетная – 12,4 т; двигатели – два мощностью 1 775 л.с; максимальная скорость – 535 км/ч, крейсерская – 400 км/ч; практическая дальность – 3 300 км; практический потолок – 9 500 м; вооружение – 13-мм MG-131 и два 7,69-мм пулемета; экипаж – 3-4 человека.

Дальний разведчик Junkers Ju-290

Самолет создан на базе транспортного самолета Ju-90 и выпускался с 1943 г. Он представлял собой четырехмоторный моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся шасси. Всего было выпущено 48 машин в таких модификациях: Jи-290A-2 (с двигателями BMW801L), Ju-290A-3 (с двигателями BMW801D), Jи-290A-4, Ju-290A-5 (с улучшенной бронезащитой), Jи-290A-27 и Ju-200A-8 (с уменьшенным объемом бензобаков). ТТХ машины: длина – 28,2 м; высота – 6,8 м; размах крыла – 42 м; площадь крыла – 203,7 м²; масса пустого – 41 т, взлетная – 46 т; двигатели – четыре мощностью 1 700 л.с; максимальная скорость – 435 км/ч, крейсерская – 360 км/ч; практическая дальность – 6 100 км; практический потолок – 6 000 м; вооружение – четыре 20-мм пушки MG-151/20, три 13-мм пулемета MG-131 или девять 20-мм пушек и 13-мм пулемет; экипаж – 9 человек.

Дальний разведчик Junkers Ju-388L

Самолет был разработан на базе Ju-188 и выпускался в 1944 г. Он представлял собой двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Всего было построено 47 машин в трех вариантах: Ju 388L-0, Ju 388L-1 и Ju 388L-3. ТТХ машины: длина – 15,2 м; высота – 4,4 м; размах крыла – 22 м; площадь крыла – 56 м²; масса пустого – 10 т, взлетная – 14,7 т; двигатели – два BMW-801ТJ мощностью 1 800 л.с; скороподъемность – 410 м/с; максимальная скорость – 613 км/ч, крейсерская – 560 км/ч; практическая дальность – 3 400 км; практический потолок – 13 400 м; вооружение – два 13-мм пулемета MG-131; экипаж – 3-4 человека.

Разведчик-бомбардировщик Focke-Wulf Condor FW-200C-1

Разведчик-бомбардировщик Focke-Wulf Condor FW-200C-3

Разведчик-бомбардировщик Focke-Wulf Condor – FW-200C-4

Самолет выпускался компанией «Focke-Wulf Flugzeugbau» в 1940-1944 гг. в таких вариантах: FW- 200C-1 (с двигателями BMW 132H-1), FW 200C-2 (с измененной конструкцией мотогондол), FW-200C-3 (с двигателями Bramo 323R-2), FW-200C-4 (с установкой РЛС), FW-200C-6 и FW-200C-8. Он использовался Люфтваффе в качестве самолёта дальней морской разведки и бомбардировщика. Самолет представлял собой четырехмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Всего было построено 261 машину. Самолет также использовался в Дании и Испании. ТТХ машины: длина – 23,9 м; высота – 6,3 м; размах крыла – 32,8 м; площадь крыла – 120 м²; масса пустого – 13 т, взлетная – 22,7 т; двигатели – четыре мощностью 1 200 л.с; емкость топливных баков – 10 тыс.л; максимальная скорость – 360 км/ч, крейсерская – 335 км/ч; практическая дальность – 4 400 км; практический потолок – 5 800 м; длина разбега – 200 м, пробега – 300 мм; вооружение – два-три 7,92-мм МG-15 пулемета, три 13-мм МG-131 пулемета и 20-мм пушка МGFF; бомбовая нагрузка – 1,2 т; экипаж – 5-7 человек.

wwii.space

Лучшие самолёты Второй мировой войны. ТОП-10

Боевые самолёты — хищные птицы неба. Вот уже более сотни лет они блистают в воинах и на аэрошоу. Согласитесь, сложно оторвать взгляд от современных многоцелевых аппаратов набитых электроникой и композитными материалами. Но в самолётах времён Второй мировой войны есть что-то особенное. То была эпоха великих побед и великих асов, который сражались в воздухе, глядя друг другу в глаза. Инженеры и авиаконструкторы из разных стран придумали множество легендарных самолётов. Сегодня представляем вашему вниманию список десяти самых известных, узнаваемых, популярных и лучших самолётов времён Второй мировой войны по версии редакции игры@mail.ru.


10

Супермарин Спитфайр (Supermarine Spitfire)


Супермарин Спитфайр

Список лучших самолётов Второй мировой войны открывает британский истребитель «Супермарин Спитфайр». Вид у него классический, но чуть неуклюжий. Крылья — лопаты, тяжеловесный нос, фонарь в форме пузыря. Однако именно «Спитфайр» выручил Королевские военно-воздушные силы, остановив немецкие бомбардировщики во время битвы за Британию. Немецкие пилоты-истребители, с большим неудовольствие обнаружили, что британские самолёты ничуть им не уступают, а в манёвренности даже превосходят.
«Спитфайр» был разработан и поставлен на вооружение очень вовремя — в аккурат перед началом Второй мировой войны. Правда, с первой битвой вышел казус. Из-за сбоя радара «Спитфайры» были отправлены в бой с фантомным врагом и обстреляли свои же британские истребители. Зато потом когда англичане распробовали достоинства нового самолёта его, как только не использовали. И для перехвата, и для разведки, и даже в качестве бомбардировщиков. Всего было выпущено 20 000 «Спитфайров». За всё хорошее и в первую очередь за спасение острова во время битвы за Британию этот самолёт занимает почётное десятое место.


9

Heinkel He 111


Heinkel He 111

Heinkel He 111 как раз тот самолёт, с которым боролись английские истребители. Это самый узнаваемый немецкий бомбардировщик. Его невозможно спутать ни с каким другим самолётом, благодаря характерной форме широких крыльев. Именно крылья обеспечили Heinkel He 111 прозвище «летающая лопата».
Создавался этот бомбардировщик задолго до войны под видом пассажирского самолёта. Он очень хорошо проявил себя ещё в 30-х годах, но к началу Второй мировой войны начал устаревать, и по скорости, и по манёвренности. Какое-то время он продержался из-за способности выдерживать большой урон, но когда небо завоевали союзники, Heinkel He 111 был «разжалован» до обычного транспортника. Этот самолёт воплощает в себе само определение бомбардировщика Люфтваффе, за что и получает девятое место нашего рейтинга.


8

Ла-5


Ла-5

В начале Великой Отечественной войны немецкая авиация делала в небе СССР что хотела. Только в 1942 году появился советский истребитель, который мог вести с «Мессершмиттами» и «Фокке-Вульфами» бой на равных. Это был «Ла-5» разработанный в конструкторском бюро Лавочкина. Создавался он в огромной спешке. Самолёт устроен настолько просто, что в кабине нет даже самых элементарных приборов вроде авиагоризонта. Но лётчикам «Ла-5» сразу понравился. В первых же пробных полётах на нём сбили 16 вражеских самолётов.
«Ла-5» вынес на себе основную тяжесть сражений в небе над Сталинградом и Курской дугой. На нём сражался ас Иван Кожедуб, именно на нём летал с протезами знаменитый Алексей Маресьев. Единственная проблема «Ла-5» помешавшая ему подняться в нашем рейтинге выше — внешний вид. Он совершенно безликий и невыразительный. Когда немцы впервые увидели этот истребитель, то сразу дали ему прозвище «новая крыса». А все, потому что он сильно походил на прозванный «крысой» легендарный самолёт «И-16».


7

Норт Америкэн Р-51 Мустанг (North American P-51 Mustang)


самолёт Норт Америкэн Р-51 Мустанг

У американцев во Второй мировой войне участвовало множество типов истребителей, но самым знаменитым среди них был, конечно же, Р-51 Мустанг. История его создания необычна. Англичане уже в разгар войны в 1940 году заказали самолёты американцам. Заказ был выполнен и в 1942 первые «Мустанги» в числе Британских королевских ВВС вступили в бои. И тут оказалось, что самолёты настолько хороши, что пригодятся и самим американцам.
Самая заметная особенность самолёта Р-51 Мустанг — огромные топливные баки. Это делало их идеальными истребителями для сопровождения бомбардировщиков, чем они успешно занимались в Европе и в Тихом океане. Их также использовали для разведки и для штурма. Они даже немного бомбили. Особенно досталось от «Мустангов» японцам.


6

Boeing B-17 Flying Fortress


Boeing B-17 Flying Fortress

Самым известным бомбардировщиком США тех лет считается, конечно же, Boeing B-17 «Летающая крепость». Четырехдвигательный, тяжёлый, обвешанный со всех сторон пулемётами бомбардировщик Boeing B-17 Flying Fortress породил немало героических и фанатических историй. С одной стороны, лётчики любили его за лёгкость в управлении и живучесть, с другой стороны потери среди этих бомбардировщиков были неприлично велики. В одном из вылетов, из 300 «Летающих крепостей» не вернулись 77. Почему? Тут можно упомянуть полную и беззащитность экипажа от огня спереди и повышенный риск возгорания. Однако главной проблемой стало убеждение американских генералов. В начале войны думали, что если бомбардировщиков много и они летят высоко, то можно обойтись без всякого эскорта. Истребители Люфтваффе опровергли это заблуждение. Уроки они давали суровые. Американцам и британцам приходилось учиться очень быстро, менять тактику, стратегию и конструкцию самолёта. Стратегические бомбардировщики внесли свой вклад в победу, но цена оказалась высокой. Треть «Летающих крепостей» не вернулась на аэродромы.


5

Як-9


Як-9

На пятом месте нашего рейтинга лучших самолётов Второй мировой войны расположился главный охотник на немецкие самолёты «Як-9». Если «Ла-5» был рабочей лошадкой вынесший тяжесть боёв переломного периода войны, то Як-9» это самолёт победы. Создан он был на основе предыдущих моделей истребителей «Як», но в конструкции вместо тяжёлого дерева использовался дюралюминий. Это сделало самолёт легче и оставило место для модификаций. Что только не делали с «Як-9». Фронтовой истребитель, истребитель-бомбардировщик, перехватчик, эскорт, разведчик и даже курьерский самолёт.
На «Як-9» советские пилоты на равных сражались с немецкими асами, которых сильно пугали его мощные пушки. Достаточно лишь сказать, что лучшую модификацию «Як-9У» наши лётчики ласково прозвали «Убийцей». «Як-9» стал символом советской авиации и самым массовым советским истребителем времён Второй мировой войны. На заводах в день иногда собирали по 20 самолётов, а всего за время войны их было выпущено почти 15 000.


4

Юнкерс Ю-87 (Junkers Ju 87)


Юнкерс Ю-87

Юнкерс Ю-87 «Штука» — немецкий пикирующий бомбардировщик. Благодаря способности вертикально падать на цель «Юнкерсы» укладывали бомбы с ювелирной точностью. Поддерживая истребительное наступление все в конструкции «Штуки» подчинено одному — попасть в цель. Воздушные тормоза не давали разогнаться во время пикирования, особые механизмы отводили сбрасываемую бомбу подальше от винта и автоматически выводили самолёт из пике.
Юнкерс Ю-87 — главный самолёт Блицкрига. Он блистал в самом начале войны, когда Германия шла победным маршем по Европе. Правда, потом выяснилось, что «Юнкерсы» очень уязвимы для истребителей, так что их использование плавно сошло на нет. Правда, в России благодаря преимуществу немцев в воздухе «Штуки» всё-таки успели повоевать. За характерные неубирающееся шасси их прозвали «лаптёжниками». Дополнительную известность «Штукам» принёс немецкий лётчик ас Ганс-Ульрих Рудель. Но несмотря на свою всемирную известность Юнкерс Ю-87 оказался на четвёртом месте в списке лучших самолётов Второй мировой войны.


3

Mitsubishi A6M Zero


Mitsubishi A6M Zero

На почётном третьем месте в рейтинге лучших самолётов Второй мировой войны находится японский палубный истребитель Mitsubishi A6M Zero. Это самый известный самолёт войны на Тихом океане. История этого самолёта очень показательна. В начале войны он был, чуть ли не самым продвинутым самолётом — лёгким, манёвренным, высокотехнологичным, с невероятной дальностью полёта. Для американцев Zero стал крайне неприятным сюрпризом, он на голову превосходил все, что у них было на тот момент.
Однако японское мировоззрение сыграло с Zero злую шутку, никто не подумал о его защите в воздушном бою — бензобаки легко горели, пилотов не прикрывала броня, да и о парашютах никто не подумал. При попадании Mitsubishi A6M Zero вспыхивали как спички, и у японских лётчиков не было шансов спастись. Американцы, в конце концов, научились бороться с Zero, они летали парами и атаковали с высоты, уходя от боя на виражах. Они выпустили новые истребители Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning и Grumman F6F Hellcat. Американцы признали свои ошибки и приспособились, а гордые японцы — нет. Устаревший к концу войны Zero стал самолётом-камикадзе, символом бессмысленного сопротивления.


2

Messerschmitt Bf.109


Messerschmitt Bf.109

Знаменитый Messerschmitt Bf.109 – главный истребитель Второй мировой. Именно он безраздельно господствовал в советском небе до 1942 года. Исключительно удачная конструкция позволила «Мессершмитту» навязывать свою тактику другим самолётам. Он отлично набирал скорость в пикировании. Излюбленным приёмом немецких лётчиков стал «соколиный удар», при котором истребитель пикирует на врага и после быстрой атаки вновь уходит на высоту.
Недостатки у этого самолёта тоже были. Завоевать небо Англии ему помешала невысокая дальность полёта. Сопровождать бомбардировщики «Мессершмитту» тоже было нелегко. На небольшой высоте он терял преимущество в скорости. К концу войны «Мессерам» крепко доставалось и от советских истребителей с востока и от союзных бомбардировщиков с запада. Но Messerschmitt Bf.109, тем не менее, вошёл в легенды как лучший истребитель Люфтваффе. Всего их было изготовлено почти 34 000 штук. Это второй по массовости самолёт в истории.


1

Ил-2


Ил-2

Итак, встречайте победителя в нашем рейтинге самых легендарных самолётов Второй мировой войны. Штурмовик «Ил-2» он же «Горбатый», он же «летающий танк», немцы чаще всего называли его «чёрная смерть». «Ил-2» особенный самолёт, он сразу задумывался как хорошо защищённый штурмовик, так что сбить его было в разы труднее, чем другие самолёты. Был случай, когда штурмовик вернулся с вылета и на нём насчитали более 600 попаданий. После быстрого ремонта «Горбатые» снова отправлялись в бой. Даже если самолёт сбивали он частенько оставался в целости, бронированное брюхо позволяло, ему без проблем приземлятся в чистом поле.
«Ил-2» прошёл через всю войну. Всего же было изготовлено 36 000 штурмовиков. Это сделало «Горбатого» рекордсменом, самым массовым боевым самолётом всех времён. За свои выдающиеся качества оригинальную конструкцию и громадную роль во Второй мировой войне знаменитый «Ил-2» по праву занимает первое место в рейтинге самых лучших самолётов тех лет.

Поделится в соц. сетях

decem.info

ВВС РККА против Люфтваффе. Транспортные самолёты

Сразу можно сказать, что транспортные самолеты — это одна из составляющих ВВС, без которой сложно представить нормальную работу любой армии того времени. Срочная доставка грузов, переброска войск, снабжение — эти компоненты важны и в некоторых случаях без них просто не обойтись.

Сегодня мы рассмотрим то противостояние, которое развернулось в небе Великой Отечественной между транспортными самолетами Советского Союза и Германии.

Люфтваффе

Дело, конечно, в капиталистическом подходе, требующем развития всех транспортных систем. И Германия с самого выхода из кризиса после Первой Мировой войны приступила к созданию пассажирских самолетов, часть из которых в свою очередь, стала бомбардировщиками, а часть — транспортными самолетами.

Юнкерс Ju-52/3m

Производился с 1932 по 1945 год. Всего было построено 4 845 единиц.

Построенный в 1930 году прототип Юнкерс Ju-52 имел один двигатель и характерный фюзеляж из гофрированного металла. По итогам прохождения испытаний, число двигателей было доведено до трёх, и самолёт получил обозначение Ju 52/3m.

Первоначально самолёт использовался в роли пассажирского авиалайнера в авиакомпании «Люфтганза». Был создан и транспортный вариант. Вообще, в конструкцию этого самолёта изначально была заложена возможность быстрой модернизации в легкий бомбардировщик.

В 1936—1939 гг. модернизированные Ju-52 в составе возрождённых люфтваффе приняли участие в Испанской гражданской войне в составе Легион «Кондор», но уже в те годы его лётные характеристики как бомбардировщика оказались недостаточными, и Ju-52 понесли значительные потери.

Но как транспортный самолет, «Тетушка Ю» или «Железная Анни», был весьма полезен.

Характеристики:

Масса, кг
пустого самолета: 6 500 кг
нормальная взлетная: 10 500 кг
максимальная взлетная: 11 000 кг

Тип двигателя: 3 х BMW-132Т-2 х 830 л.с.
Максимальная скорость: 285 км/ч
Крейсерская скорость: 250 км/ч
Практическая дальность: 1090 км
Максимальная скороподъемность: 175 м/мин
Практический потолок: 5 900 м
Экипаж: 3 чел
Полезная нагрузка: 18 пассажиров или 2500 кг груза

Вооружение: один 7.9-мм пулемет МG-15 или 13-мм МG-131 на верхней турели, один МG-15 над кабиной, два МG-15 в боковых окнах, 10 х 50-кг бомб или 2 х 250-кг бомбы.

ВВС РККА против Люфтваффе. Транспортные самолёты

Ju-52 применялся на всех фронтах и в тылу, производился всю войну. Принимал активное участие в крупнейшей немецкой воздушно-десантной операции — захвате острова Крит. Использовался для снабжения войск, в том числе и попавших в окружение, выстраивая «воздушные мосты» снабжения под Демянском и Сталинградом.

«Хейнкель» Не-111

ВВС РККА против Люфтваффе. Транспортные самолёты

Разрабатывавшийся как самый быстрый в мире пассажирский самолет, Не-111 не оправдал возложенных на него надежд. Пассажирский самолет из него действительно не вышел, из-за узкого и неудобного салона и экономичности. Экономичность, скажем прямо, была никакая.

Зато самолет привлек внимание Люфтваффе, и из него вышел прекрасный бомбардировщик.

Однако, с началом Второй Мировой войны, загребущие руки Люфтваффе быстренько изъяли из обращения все пассажирские самолеты и переделали их в транспортные. Количество было не очень большое, но начавшаяся война требовала переброски войск и грузов.

Поэтому 12 самолетов серии «С» были переименованы в «G», кресла были выброшены, установлено оборонительное вооружение и самолет начал свою военно-транспортную карьеру.

Транспортный самолет из Не-111 получился, да так, что в 1943 году пошла в серию модификация Не-111Н-20/R-1 (транспортно-десантный самолет) и R-2 (транспортный самолет-буксировщик планеров).

Характеристики:
He-111G-3

Масса максимальная взлетная: 8 460 кг
Тип двигателя: 4 х BMW 132H-1 х 880 л.с.
Максимальная скорость: 345 км/ч
Практическая дальность: 2400 км
Практический потолок: 8 390 м
Экипаж: 2 чел
Полезная нагрузка: 18 человек десанта или 1500-1800 кг груза

Серия Н-20 была более существенной. Из 770 самолетов серии, 214 были модификаций R-1 и R-2. От серии «G» серия «Н» отличалась более дешевым вариантом крыла упрощенной конструкции.

Сюда же стоит добавить шедевральный He-111-Z-1 — тандем из двух самолётов He-111, соединённых друг с другом пятым двигателем. «Цвиллинг» использовался в качестве буксировщика тяжёлого планера Me-321.

ВВС РККА против Люфтваффе. Транспортные самолёты

Характеристики:
Масса:
пустого самолета: 21 500 кг
нормальная взлетная: 25 350 кг
максимальная взлетная: 28 600 кг

Тип двигателя: 5 х Junkers Jumo 211F-2/S-2 х 1060 л.с.
Максимальная скорость: 435 км/ч
Скорость буксировки:
с Me-321 — 340 км/ч
с двумя Go-242 — 220 км/ч
Практическая дальность: 250 км
Практический потолок: 10 000 м
Экипаж: 4 чел

ВВС РККА против Люфтваффе. Транспортные самолёты

Юнкерс Ju-352

ВВС РККА против Люфтваффе. Транспортные самолёты

Дальнейшая работа над не совсем удачным самолетом Юнкерс Ju-252, который по идее должен был заменить Ju-52. Но 252-й был выпущен всего в 15 экземплярах, а потому серьезно говорить о нем не стоит.

В конце весны 1942 года фирма «Юнкеpс» получила от министерства авиации указание перепроектировать Ju-252 с максимальным использованием нестратегических материалов и заменой двигателей Jumo-211, пpоизводство котоpых едва покpывало потpебности боевой авиации, на двигатели воздушного охлаждения Bramo-323R-2. В pезультате в 1943 году появился Ju-352, прозванный на фиpме «Геpкулесом», очень близкий по внешнему виду к Ju-252, но по сути дpугой самолет.

«Изюминкой» данного самолета был «трапоклаппе», фактически — десантная аппарель с гидравлическим приводом. Номинально по «трапоклаппе» в самолет могла заезжать техника, но на практике для погрузки использовались лебедки и тросы.

Характеристики:
Масса максимальная взлетная: 19 600 кг
Тип двигателя: 3 х BMW-Bramo-323R-2 х 1200 л.с.
Максимальная скорость: 370 км/ч
Практическая дальность: 3 000 км
Максимальная скороподъемность: 315 м/мин
Практический потолок: 6 000 м
Экипаж: 4-5 чел
Полезная нагрузка: до 4 300 кг груза
Вооружение: одна пушка МG-151/20 в веpхней башне HD-151/2

Очень перспективный самолет, Ju-352 пpедставлял собой безусловный шаг впеpед по сpавнению с Ju-52/3m. Особенно интеpесными были pевеpсивные винты. Была отpаботана техника pевеpса винта центpального двигателя пpи заходе на посадку с последующим pевеpсом остальных винтов в момент касания. В pезультате пpобег уменьшался на 60%.

Всего было построено и передано Люфтваффе 43 машины.

Мессершмитт Ме-323 «Гигант»

ВВС РККА против Люфтваффе. Транспортные самолёты

Самый тяжёлый сухопутный самолёт времён Второй мировой войны. И самый впечатляющий по грузоподъемности (до 23 тонн).

Ме-323 был построен на базе тяжёлого военного планёра Me-321 «Gigant» и двигателей французской фирмы «Gnome-Rhone», захваченных на складах оккупированной Франции. Он превосходил основной транспортник люфтваффе Ju-52 по грузоподъёмности в 5 раз, а по экономичности — почти в 2 раза (0,57 против 1 литра топлива на тонно-километр).

Первые прототипы имели по четыре двигателя, но, из-за малой тяговооруженности, в дальнейшем проектировались только шестимоторные варианты. Шасси самолёта, которое должно было выдерживать большие нагрузки и амортизаторы которого действовали по принципу железнодорожного буфера, являлись технологическим новшеством того времени.

Me-323 в основном использовался для снабжения немецких войск в Тунисе и Северной Африке, в 1942-1943 годах, совершая вылеты с Апеннинского полуострова и с острова Сицилия.

ВВС РККА против Люфтваффе. Транспортные самолёты

В январе 1943 года Ме-323 привлекались к операции по снабжению окруженной в Сталинграде 6-й армии Паулюса. Летали с аэродрома Зверово.

Характеристики:

Экипаж: 5 человек
Масса пустого: 27 000 кг
Масса снаряженного: 29 500 кг
Максимальная взлетная масса: 43 000 кг
Масса полезной нагрузки: 11 000 кг или 130 солдат
Двигатели: 6× Gnome-Rhône 14N х 950 л.с.

Максимальная скорость: 250 км/ч
Крейсерская скорость: 210 км/ч
Практическая дальность: 800 км
Практический потолок: 4700 м
Скороподъёмность: 3,6 м/с
Время набора высоты: 4000 м за 35 минут

Оборонительное вооружение Me-323D-1 первоначально состояло из четырех 7,92-мм пулеметов MG-15, два из которых размещались в блистерах верхней части грузовых дверей, а еще два — сверху фюзеляжа. Плюс была возможность использовать пулемёты десанта.

Но по мере выпуска самолетов, оборонительное вооружение усиливалось, и в итоге стало весьма внушительным:

Две 20-мм пушки MG-151/20 в башнях EDL 151 на крыле, 9 пулеметов: два 13-мм пулемета MG-131 в створках носового люка, один MG-131 в конце полетной палубы, четыре MG-131 в двух верхних установках и два MG-131 в нижних боковых установках.

Всего был выпущен 201 самолет.

Гота Gо-244

ВВС РККА против Люфтваффе. Транспортные самолёты

Попытка сделать транспортный самолет из грузового планера Go-242 путем установки трофейных французских моторов «Гном-Рон».

Очевидно, что более удачным все же оказался безмоторный вариант «летающего контейнера» фирмы «Гота». Опыт применения этих самолетов на Восточном фронте и на других театрах военных действий посчитали неудачным Отмечалась недостаточная мощность двигателей, проблемы с запчастями к капризным французским «Гномам» и невысокая скорость полета. Поэтому выпуск Go-244 прекратили, завод вернулся к сборке планеров Go-242.

Характеристики:
Масса максимальная взлетная: 7 800 кг
Тип двигателя: 2 х Gnome-Rhone 14М-4/5 х 700 л.с.
Максимальная скорость: 290 км/ч
Практическая дальность: 740 км
Скороподъемность: 270 м/мин
Практический потолок: 7 650 м
Экипаж: 2 чел.
Полезная нагрузка: 23 десантника или 3 000 кг груза
Вооружение: четыре 7,9-мм пулемета МG-15

Всего было выпущено 172 самолета

В список транспортников не попал Арадо Ar-232, но этому самолету для спецопераций мы уделим отдельно внимание.

В целом же, исходя из вышеизложенного можно сделать вывод, что Люфтваффе обладало весьма значительным количеством транспортных самолетов (и огромным количеством транспортных планеров) и было в состоянии оперативно решать вопросы снабжения.

ВВС РККА

Здесь мы снова будем наблюдать «бомбардировочный» подход к вопросу. Парадоксально, но в СССР тяжелых транспортных самолетов не строили. А вся транспортная авиация была представлена буквально двумя самолетами. Зато — какими!

Основная тяжесть транспортных операций легла на крылья «Дугласа» ДС-3, он же ПС-84, он же Ли-2. До конца войны было произведено около 11 000 этих самолетов. Из Ли-2 пытались даже сделать ночной бомбардировщик, но больше пользы Ли-2 принес именно в качестве транспортника.

ВВС РККА против Люфтваффе. Транспортные самолёты

Перечислять места, где применялся Ли-2, нет никакого смысла. Полем его деятельности были и линия фронта, и то, что находилось за ней (окруженные части, партизаны, диверсионные группы), и тыл.

Характеристики:
Взлётный вес: 7 700 кг
Максимальный взлётный вес: 10 500 кг
Двигатели: 2 х М-62ИР х 1000 л. с.
Максимальная скорость: 320 км/ч
Дальность полёта: 2 560 км
Потолок практический: 5 600 м
Грузоподъемность: до 25 человек или 3 000 кг груза

ВВС РККА против Люфтваффе. Транспортные самолёты

Ли-2 эксплуатировался в среднем классе. И его вклад в победу огромен. Но был еще один, не менее заслуженный самолет.

У-2/По-2

ВВС РККА против Люфтваффе. Транспортные самолёты

Сложно сказать, сколько из выпущенных 33 000 самолетиков использовалось в качестве транспортных. Многофункциональность, как сказали бы сегодня, этого самолета позволяла все. И бросать бомбы, и вывозить раненых (санитарные модификации У-2С-1 и У-2С-2), доставлять грузы туда, куда обычному самолету невозможно было бы прилететь.

ВВС РККА против Люфтваффе. Транспортные самолёты

Характеристики:

Масса нормальная взлетная: 1250 кг
Тип двигателя: 1 х М-11К х 115
Максимальная скорость: 140 км/ч
Крейсерская скорость: 115 км/ч
Практическая дальность: 720 км
Скороподъемность: 83 м/мин
Практический потолок: 2 400 м
Экипаж: 1 чел.
Полезная нагрузка: два пассажира или 300-400 кг груза

Стоит отдельно упомянуть об особой модификации У-2.

В санитарной модификации У-2С-2 фюзеляж был рассчитан кроме пилота еще на 2 места (одно лежачее и одно сидячее), кроме того, 2 человека помещались на нижнем крыле в съёмных кабинах конструкции инженеров Бакшаева или Щербакова.

ВВС РККА против Люфтваффе. Транспортные самолёты

Было изготовлено более 500 самолетов этой модификации.

Общеизвестно, что У-2 сыграл весьма значительную ночную роль в качестве ночного бомбардировщика, но не менее ценен был как доставщик небольших грузов и санитар. Учитывая, сколько было выпущено этих самолетов в предвоенный период и во время войны, можно сделать вывод, что как транспортный самолет он состоялся.

Какие можно сделать выводы? Неутешительные для Люфтваффе. Несмотря на то, что с технической точки зрения, транспортные самолеты Германии во многом превосходили советские, наших было больше. Однако, если смотреть в среднем, то наш основной воздушный грузовик Ли-2 ничем не уступал, а во многом даже превосходил основной немецкий транспортник Ju-52.

Наличие у немцев «чудо-машин» типа Ме-323 ситуации не исправляло, за исключением нескольких операций на Восточном фронте, Ме-323 работали на юге.

И естественно, лучше всего транспортные самолеты чувствуют себя тогда, когда в небе имеется превосходство своих ВВС. Ярким примером может служить Демянская операция 1942 года. В условиях превосходства Люфтваффе в воздухе, немцы смогли обеспечить окруженную группировку всем необходимым.

Буквально через полгода, в Сталинграде, полковник люфтваффе Фриц Морцик, успешно создавший «воздушный мост» в Демянске, не смог помочь армии Паулюса, столкнувшись с серьезным противодействием со стороны ВВС РККА.

Именно под Сталинградом транспортные силы Люфтваффе были подорваны настолько, что до конца войны не смогли оправиться от понесенных потерь.

Цифры изготовленных самолетов тоже говорят о том, что, сделав ставку на один универсальный транспортник Ли-2, советское командование изрядно облегчило себе жизнь в плане подготовки пилотов и ремонта машин. Касаемо У-2, который мог пилотировать любой летчик СССР, все было еще проще. Кадры были подготовлены еще до войны.

И этот раунд остался за нашими летчиками и заводчанами.

Источники:
Шунков В. Н. Авиация Люфтваффе.
Симаков Б.Л. Самолеты Страны Советов.
http://www.airwar.ru.

topwar.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о